2021年，对于海运而言，自去年下半年开始的集装箱“一箱难求”的情况会有所缓解吗？这个问题不仅让中国出口商头疼，外国出口商也为集装箱操碎了心。
美国农产品被拒载已经持续几个月了。据美国媒体调查，从去年10月到11月，有177938个20尺标准货柜（TEU，毛重17.5吨/货柜）都是空箱运走，也就是说，有约311万吨总价值达数亿美元的美国农产品无法运出。
美国货运从业人员此前便说过：从美国运往亚洲的货柜中，每4个就有3个是空的。货运公司更是大放厥词：要运农产品，加价！
为何海运商宁愿“空箱”也不运美国农产品？
因为运中国出口的货物赚的钱更多！
更重要的是，由于疫情导致港口拥堵、集装箱周转不畅，现阶段无论是上海、宁波，还是盐田、广州，都处于"一柜难求"的状况。在此情况下，海运商家都不约而同地"以中国产品优先"。
印度糖缺箱影响出口
据印度媒体报道，集装箱匮乏给印度的糖出口造成阻碍。随着中美集装箱运输量的上升，可以供应印度出口商的集装箱数量越来越少。
糖厂和贸易商也面临着向港口和国内运输糖的卡车短缺问题。由于预测本年度糖产量过剩，工厂急于最大程度出口糖，但是缺乏集装箱和卡车成为目前的主要难题。
糖商说，过去一个月马哈拉施特拉邦的加工厂已签约出口约70万糖，但是实际上只能出口15万吨。糖贸易商和出口商阿比基特·吉奥帕德表示，加工厂和出口商现在面临的挑战不是签订新的合同，而是如何履行合同。
大多数集装箱都滞留在中国和美国。印度出口商只能获得所需集装箱的40%。不仅是糖，甚至大米出口也因为缺乏集装箱而受到打击。
箱子都在哪里？
就算海运商优先把空箱运回中国，但中国还是处于“一箱难求”的状态。
目前，集装箱多集中在欧美港口。比如，美国加州的港口运作正处于瘫痪中，由于延期，导致更多的集装箱堆积，致使中国港口的“空箱危机”愈演愈烈。
例如，目前亚洲发往美国的集装箱多集中在加州、纽约、新泽西等地，这些地方政府采取了相对更为严格的抗疫政策，因此港口工人、卡车司机纷纷减量工作，集装箱拖车也存在不足。从港口到内陆工厂的速度也有所减缓。
当前欧美正经历第二波疫情的卷土重来，港口缺工、缺车的现象比比皆是。
当前，非洲和南美洲的需求也很旺盛，但有些集装箱的尺寸不合货物的运输要求，因此在当前普遍缺箱的情况下，要找到合适尺寸的箱子也不容易。
疫情导致的海运中断、延期，严重地打乱了集装箱空箱在国际贸易中流转的正常节奏。
缺箱问题有望缓解？
为托运人提供可用箱源追溯的平台Container xChange表示，持续几个月的集装箱设备短缺现象有望结束，因为集装箱可用性指数 (CAx)正在出现积极变化。
Container xChange分析称，中国农历新年可能成为一个转折点，20英尺和40英尺干货箱指数分别提高到0.34和0.37（指数为0.5表示市场平衡，低于0.5表示集装箱短缺），表明空集装箱的可用性比上月高得多。
与2020年12月相比，2021年1月20尺集装箱可用性增长了 37.5%，40尺集装箱可用性增长了200%，这是一个积极的趋势。
CAx数据来源于Container xChange跟踪的数百万个集装箱。
买船造柜市场火爆
近日，韩国三星重工宣布获得了一家大洋洲航运公司两艘大型集装箱船舶订单。两艘船舶定价约为2.07亿美元，预计交付时间在2023年前后。
比较巧合的是，根据航运媒体贸易风最新消息，我国台湾岛内长荣海运(Evergreen Marine)目前已在亚洲选定4家造船厂，建造至多20艘超巴拿马型集装箱船，预计从2023年起交付，总投资最多将达到约23亿美元。
同在我国台湾的万海航运25日发布公告称，向「日本海洋联合造船公司」订造12艘3,013TEU全货柜轮，单艘价格约4,710万美元，总价约5.65亿美元（约新台币157.8亿元）；进一步说，万海一口气买船、造柜的总投资金额逾197亿新台币。
万海将斥资总金额1.41亿美元（约新台币39.5亿元），向中国国际海运集装箱集团订造2500个20尺（TEU）柜，总计订制规模达5万TEU，平均每TEU造价约2835美元。
