2020年下半年海运运价上涨一柜万元美金，一柜难求，跳港，征收拥堵费等。虽然海运业务暴涨，却因海外疫情影响，出去的货柜回不来；好不容易有船出海，居然掉到海里。现在出货就像“八仙过海，各显神通”，一波还未平息。一波又来侵袭，昨天惊爆朋友圈的货柜出海要申请VIP系统。
有货代称：想要提箱必须要增加费用申请VIP系统。所谓靠运气刷箱预约是不存在的。
截图来自朋友圈，消息具体是否属实，有待考证。
外贸人面临的种种问题也得到了多方的关注。12月8日，央视新闻频道再次报道，曝光行业“一箱难求、一舱难求、运费爆涨”的情况。
随着中国外贸的强劲复苏，中国多个港口出现航运火爆的情况。受贸易复苏刺激，今年7月和10月，上海港、宁波港等接连刷新集装箱吞吐量的历史纪录。贸易回暖之下，集装箱却面临供不应求的紧缺局面，“一箱难求”的现象十分突出。
运费爆涨，货多舱少，集装箱供不应求
运费“爆涨”的背后，实际上是货多舱少、集装箱供不应求。进入11月，全球多国疫情反弹，尤其随着新年等节假日的到来，订单需求激增，全球集装箱运输市场延续火热趋势。
受市场需求刺激，航运公司运价大幅上涨。目前，上海发往北美的集装箱价格已涨到每箱五六千美元，去欧洲4000多美元，东南亚近2000美元，相比疫情前均有两三倍涨幅。欧洲航线和南美航线价格也大幅上涨，涨幅均在1倍以上。
但目前，大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口，集装箱空箱回流不畅，造成欧美港口集装箱无处安放、中国港口集装箱极度缺乏的局面。
宁波舟山港股份有限公司业务部集装箱中心主任：整个空箱调运主导权主要还是在船公司手里，我们也在积极的采取一些办法，跟国外一些船运公司保持沟通，希望空箱能够尽快尽早调运到宁波舟山港，尽量从需求上满足港口的进出口需求。
运费屡创新高，本是出货高峰期 遇物流不畅企业出货难
眼下正是外贸企业出货高峰期，在宁波市鄞州区一家工艺品生产企业，没来得及运走的货物堆满了库房。
宁波永贸时代进出口有限公司副总经理：这个是我们德国的电视购物的客人，20个货柜是11月初要走，一直到现在，都没有明确的船期。相当于配件进不来了，全部挤在一起了，也就是没有办法正常生产了。
从宁波舟山港出口的大多数外贸企业，多采用FOB（离岸价）的贸易形式交易，即买方负责派船接运货物，卖方负责装货运港，和在规定期限内将货物装上买方指定的船只。也就是说，企业负责生产和装箱，客户负责安排货船舱位和港口运货。
宁波永贸时代进出口有限公司副总经理 ：因为我们是FOB货，其他的海运费是客人承担的。现在客人的海运费、他跟船公司之间的约价是不一样的，可能从几百美金到一千多美金，正常情况下，现在的行情基本上是翻倍以上的，涨价都是涨两千美金以上。
产品出不去货款难收回，企业担心资金短缺
受集装箱回流不畅的影响，“一箱难求”。出口激增之下，出港货轮几乎满载而去，港内装货的集装箱却供不应求，进而演变成“货柜荒”。往常是“箱等人”，眼下却成了“人等箱”。
很多箱子卸下来以后，在一两天内客人就马上提走了，所以空箱的流转现在非常快 ，一箱难求的情况是比较突出的。
也有许多外贸企业担心，由于产品都是根据客户需求订制的季节性产品，如果产品出不去、货款收不回，将造成资金链短缺。
再拖过年了，你就算有舱位有车，可能司机都没有了，又会出现这样的问题，因为我们的返乡潮到了，本身外贸型企业就是进进出出，现在这样一个情况下，一边（积压）一边工厂在生产，压力就很大。
目前，箱价、运价持续大幅上涨已引起市场管理部门关注。此12月3日前，商务部已最新发声，支持集装箱工厂加大产能，东莞工厂也正加班加点生产货柜；同时也是加大运力投放，争取快速运回海外的集装箱。重点也在加大对市场监管力度，预防天价运费，扰乱市场的行为。
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