10月22日，以“开放量能，共享增速”为主题的“2020全球智能物流峰会”在线上召开。
全球智能物流峰会（GSSC）是全球范围内供应链物流趋势探讨和前沿技术展示的年度盛会，由JDL京东物流主办，今年为第五届。
本届峰会聚焦探讨机遇和挑战并重之下，全球企业如何抓住供应链数字化升级的宏观环境和技术动能，推动行业量能释放和高质量增长。
峰会上，多位重量级嘉宾包括2018年诺贝尔经济学奖获奖者、经济学家、纽约大学经济学教授保罗·罗默，经济学家、北京大学国家发展研究院名誉院长林毅夫，麻省理工教授、宁波（中国）供应链创新学院荣誉院长尤西·谢费，欧洲供应链专家马丁·克里斯托弗，财经作家、890新商学、蓝狮子出版社创始人吴晓波等，在峰会上进行了精彩纷呈的演讲。JDL京东物流CEO王振辉发表了主题演讲。
嘉宾们还同时关注了物流行业的新技术、新业态、新模式。围绕中国的供应链物流如何实现产业升级，打造产业供应链新基建、推动行业数字化进程，大家也展开了深入交流。
提升效率驱动制造行业突出重围
“新冠肺炎疫情之下，全球供应链会遭遇挑战，但世界依旧离不开中国。有的西方媒体在谈论企业撤离中国，这不可能。外国企业现在留在中国，不是因为劳动力成本，而是因为供应商的成熟和整个生态系统的存在。”峰会上，尤西·谢费对中国供应链物流充满信心。
疫情开始后，世界上出现了一些唱衰全球化的声音，认为全球化结束了，供应链在离开中国，但是尤西·谢费通过观察，认为结论恰恰相反，很多公司花了几十年的时间在中国进行布局，不仅是总装，还有供应链，这意味着整个商业生态系统都在中国，“这些不能在一分钟内改变。中国市场很大，而且还在增长。”尤西·谢费说。
确实，在疫情影响下，中国的物流和供应链不仅没有“消沉”，反而强势驱动制造行业突出重围，呈现出逆势上扬的景象。
3月11日，武汉东风本田就开始复工，生产出了第一批20辆轿车，震惊世界。“如果没有供应链和物流配合的话，这是不可能的。”吴晓波说，无论是中国、美国、欧盟、东南亚国家还是日本、韩国，都受到了新冠肺炎疫情共同的冲击，但是疫情的影响并没有使中国制造进入下一个拐点，反而让中国的物流和供应链能力得到极大验证。
在羽绒服生产企业波司登，一件个性化定制的羽绒服，从生产线成品出来到送到消费者手中，最快24小时就可以完成。“在刚刚过去的半年多时间里，中国供应链物流产业抵抗住了疫情的压力，让我们看到了它所具备的对生产和商业革命的激发能力。当下，中国物流企业已经完成了‘上午下单、下午送货’‘全国90%区县24小时达’的效率革命，在物流大数据、智能供应链等新技术的推动下，物流成为‘嫁接’在消费者和工厂之间一种看不见的能力。正是这样的能力，推动中国成为全球最具想象力的物流革命现场。”吴晓波说。
林毅夫表示，“双循环”新发展格局中以国内大循环为主体反映了中国经济发展的变化，也符合经济发展的基本规律。“因此，我们要充分利用国内国际两个市场、两种资源的优势，抓住发展机遇，推动中国经济的高质量发展。”林毅夫说，新发展格局之下，不管外部的形势如何，每年全世界30%的市场扩张仍将发生在中国，技术创新、新发展平台在中国大有可为，希望企业能够抓住这个机会，共同推动中国经济和企业自身的协同发展。
从金字塔结构走向扁平互联
日前，有着100年历史的全球知名电商、运输、邮件、数据和金融服务技术公司必能宝（Pitney Bowes）发布了最新《包裹运输指数》报告。该指数调查范围主要包括美国、加拿大、巴西、德国、英国、法国、意大利、挪威、瑞典、中国、日本、澳大利亚、印度等13个市场，涵盖全球38亿人口。报告调查范围为B2B、B2C、C2B和C端托运业务，重量为31.5千克以内的包裹。
报告显示，2019年，上述市场的包裹量从2018年的870亿件增加至1030亿件，这也是全球包裹数首次突破1000亿件大关；其中，中国扩大了在全球包裹市场的领先优势，去年快递业务量累计完成超630亿件，超过全球的半壁江山，约占63%。
中国物流“日行千里”的奥秘是什么?
吴晓波分析，虽然物流并不是直接呈现每一个消费者、每一个企业的面前，但在过去的五到六年里，在中国智能化革命浪潮的推进过程中，中国物流正发生了重大革命，已经从传统的金字塔结构走向扁平互联，出现了四个非常引人瞩目的进步：
第一，互联网电商引爆了物流革命，金字塔式销售渠道被扁平化互联网电商彻底摧毁，中国物流效率迅速提高，物流格局全线放开；第二，随着互联网电商销售占比越来越高，倒逼所有制造业企业进行生产线再造，中国制造企业云物流能力提升，这与中国制造业柔性化再造和智能化能力完全统一的；第三，伴随互联网电商推动和制造业工业革命4.0，物流企业建设了自己的一体化供应链模式，在为消费者提供良好购物的体验的同时，建立了企业的竞争壁垒和护城河；第四，中国城乡完成了“最后一公里”配送网络的搭建。
“这四个变化中，任何一个链条的断裂都没办法形成中国供应链重压之下的快速平衡，所以在中国看到的物流领域发生的变化，是过去十多年里从制造业到流通业共同努力的结果，造成了在全球看来都非常独特的中国景象。”吴晓波说。
王振辉也介绍了具体事例。JDL京东物流服务的一家车企属头部企业，但其售后备件供应链一直存在三大痛点：上下游信息割裂、库存水平高、配送时效慢。由于上下游信息的隔离，导致各环节产品无法实现精准储备，为了不影响供应，供应商只得大量生产导致出现大量库存，占用大量资金。又由于供应链条长，供应商之间各自为战，选择不同的物流配送企业，导致整个链条的物流配送无法高效运转，让客户售后体验打了折扣。
依托自身强大的供应链一体化服务能力，JDL京东物流为客户制订了一整套解决方案。首先，通过订单协同平台系统，实现了备件链路信息的打通，一招解决了上下游信息割裂的问题；其次，利用大数据、AI“智能大脑”为客户提供销售预测和智能补货，让链条各环节可以提前掌握生产需求，使得整体库存水平降低30%；最后，在配货环节，JDL京东物流通过将客户的备件智能分仓，使得配货频次从每周2—3次提升到6次，订单一次满足率提升10%。
王振辉表示：“展望未来，消费升级和产业变革还会不断地深化，也会给供应链带来新的挑战，我们期待与产业共舞。”
新技术令供应链变革更高效
自2016年首届峰会举办以来，科技是连续五届峰会的最核心议题之一。“百年未有之大变局”为物流行业提供了前所未有的机遇，改变了世界的连接方式。在全球产业链和供应链格局遭遇极大挑战之下，我国提出要“培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业”。
王振辉认为，要成为“世界领先的物流供应链企业”，并助力国家战略实施，核心就在于开放和技术。
此次峰会上，王振辉正式发布JDL京东物流科技品牌，并明确“JDL京东物流科技 以简驭繁”的科技品牌理念。他透露，JDL京东物流强化开放战略和技术驱动，以帮产业供应链装上智慧大脑，给产地经济换上智能引擎，为社会基础设施注入数字力量为目标，将创新科技和多元场景有机结合，打造数字化、智能化、软硬件一体化的供应链物流科技产品和解决方案，强化第二增长曲线。
王振辉在会上分享了JDL京东物流通过智能化供应链体系赋能，解决产地物流痛点，助推产地经济腾飞的相关案例。山东省平邑县地处革命老区沂蒙山，是“中国金银花之乡”“中国水果罐头之都”，该县积极拥抱互联网经济，是国家级电子商务进农村综合示范县。但在发展过程中，物流体系小、散、乱成为制约发展的痛点和难点，打造更高水平的物流网络成为当地政府的头等大事。
2018年5月，平邑县与京东集团达成战略合作，不到2个月时间，JDL京东物流为当地量身打造的平邑智能云仓项目就完成了。平邑智能云仓使用了JDL京东物流四大自研技术产品，分别是自动化立库、天狼穿梭车、地狼AGV和交叉分拣机。除了这些硬件技术以外，平邑智能云仓全面使用JDL京东物流的CLPS、WMS、TMS和WCS等软件管理系统，真正实现自动化、智能化，打造了电商进村和物流进村的“平邑模式”，让产地日处理量订单超过10万单。
据了解，JDL京东物流还将持续强化物流科技投入，一个最新的动向是——在技术应用上，该司未来5年使用机器人数量将超过10万台。
“除了已经完成效率提高、成本下降、物流革命以外，在新技术推动下，中国物流产业仍然在发生着一些全新技术创新和技术的变革。”吴晓波说。
保罗·罗默认为，在全球供应链中，企业通过分工和合作，以一种有组织的方式相互进行贸易活动，产生每个人消费的商品和服务，拥有遍布全球的市场。但要建立全球性的供应链系统，确保公平竞争和充分信任是最不可或缺的两大核心要素，“我们从更多的贸易往来以及运输中获益，更加低廉的运输成本，不断提高的技术使我们联系得更加紧密，也使我们拥有了遍布全球的市场。”
尤西·谢费认为，随着电子商务的发展，物流的重要性日益明显，建设一个高效率、低成本的物流管理体系是电子商务发展的必然需要。物流和供应链的发展离不开数字化，在疫情到来时，传统供应链受到挑战，数字化供应链脱颖而出，在产业集群升级的道路上，供应链更是被寄予厚望。这场悄无声息的革命得益于人工智能等关键技术的进步。人工智能在物流、运输等领域的应用将越来越广泛。
他预测，在物流行业，机器人将是全球仓库自动化运动的核心。数据显示，2018年专业服务机器人的销售额增长了32%，达到92亿美元，其中物流系统占了总销售额的41%，而到2022年，全球仓储和物流机器人市场将翻两番。“随着当日甚至两小时的服务变得越来越普遍，次日达的送货承诺都在变成‘慢车道’。”尤西·谢费说。
马丁·克里斯托弗30多年来一直致力于物流与供应链前沿理论的研究。“21世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争”这个理论的提出者正是他。“工业4.0时代实际上是一场关于如何进行人机交互管理的革命，运用IT、AI做出决策甚至预测客户需求，将重塑整个供应链架构。” 马丁·克里斯托弗说，供应链长期以来都不是“链”，而是“网”，管理者要管理好这个网络和生态系统，确保它完整且互联互通的系统，而不是一系列孤立的个体，这才是真正的挑战。
