一谈起“国际物流”，相信很多人第一反应就是顺丰、UPS、邮政小包等在内的跨境快递业务。尽管跨境电商时下非常火热，但事实上，该类型业务所占据的比例仍然较低。
一谈起“国际物流”，相信很多人第一反应就是顺丰、UPS、邮政小包等在内的跨境快递业务。尽管跨境电商时下非常火热，但事实上，该类型业务所占据的比例仍然较低。中国超过80%的国际物流业务，仍然是传统进出口外贸企业的集装箱类海运、空运需求。他们在与海外买家达成订单后，往往会线下找一些货运代理企业去船公司、航空公司订舱，负责这些货物的运输，这也就是业内常说的”国际供应链物流“。
在互联网相继渗透到钢铁（找钢网、钢钢网）、塑料（找塑料网、化塑汇）、农业（一亩田）等领域后，互联网的力量正在侵袭“国际供应链物流”领域，众多玩家涌入。今年上线的“箱讯帮帮运一上线就大受追捧。
“国际供应链物流电商”有着怎样的前世今生？小运今天，为大家盘点一番。
1.0时代 信息展示平台
事实上，中国的国际供应链物流电商历史并不短，早在2003年，“锦程物流网”就上线了，可以说这是“国际供应链物流电商”的1.0时代。但正如同那个时代的阿里巴巴、慧聪网一样，“锦程物流网”主要是一个信息门户类的平台，提供一些行业资讯，以及向货主（进出口贸易企业）展示一些航线舱位、供应商的联系信息。
“锦程物流网”曾经连续三年荣获“中国行业电子商务网站TOP100”称号，然并卵，老旧的信息展示模式，并未真正切入电商交易的核心，无法真正为货主带来更具优势、更具保障的发货体验。在风风火火了几年后，“锦程物流网”的业内影响力也不如往昔。
1.5时代 单一窗口的船公司订舱平台
2012年左右，伴随着京东、天猫的崛起，不甘寂寞的国际物流人，又开始了新的尝试。一批以船公司、传统物流企业为背景的海运订舱平台兴起，例如依托于中外运的“海运订舱网”、依托于泛亚航运的“泛亚电商”以及中海集运、中海科技打造的“一海通”上线。
这些网站可以说初具电商化的雏形，拥有了在线下单、订舱等功能。但由于是依附于单一的船公司、传统物流企业，这些网站的航线舱位数量、服务能力极大的受限，无法满足货主的多样性需求，缺乏平台性的特征，我们可以称之为“国际供应链物流电商的”1.5时代。
2.0时代 以撮合交易为主打的第三方平台
时间走到了2015年初，随着互联网对传统行业渗透的加速，新型的撮合交易模式出现在了“国际供应链物流电商”领域，一批不依附于某家船公司的第三方平台兴起。可以说，“国际供应链物流电商”正式步入了2.0时代。这个阶段的企业，以前文所述的箱讯帮帮运等为代表。这个阶段有着如下的特征：
从信息展示到撮合交易。平台会作为中立的第三方，撮合买家（进出口贸易企业，货主）与卖家（货运代理企业，货代）之间的交易。平台方对于每个货主的需求和订单，会介入的更深，通过精准匹配的系统和专业客服交易员的方式，帮助实现成交，但是不参与交易，也不参与抽成。这种深入的撮合交易，有助于推动平台的订单成交，更好的提升用户的黏性、沉淀用户交易数据。
重视建立买卖双方的信誉体系。电商最大的特点就是透明化，除了让价格更透明外，解决传统线下交易买卖双方信誉不透明，也是一大亮点。在2.0时代，各平台都引入了类似C端电商的信誉评价功能，重视建立买卖双方的信誉体系，从而让客户更放心的在自己的平台上进行交易。
提供”全流程服务”。国际供应链物流环节非常冗长，包含订舱、拖车、报关等，一单货物从准备完毕到运输完毕，往往历时数月。为提升货主的发货体验，确保货物运输的安全，这些新型的”国际供应链物流电商“更重视整个运输流程中的服务，建立的智能化的货物追踪系统，监控货物运输的每个节点。
中国的国际供应链物流产业年交易额超过千亿、交易频次高（每个货主每年都会发至少3-5次货）。中国的货代企业约20万家，大大小小的货主更是数不胜数。这些行业特征，非常适合互联网电商大展拳脚。相信未来，还有更多的玩家涌入这个领域。
