今年如果要用一句话来形容物流人处境艰难，那可能要用“我是干跨境物流的”这句话。
当前，全球供应链所面临的危机有多严重，跨境物流就有多难，并且作为其中的一环甚至更难。
全球供应链所遭受的冲击，首先无疑是自年初以来在全球蔓延的新冠疫情。最近，联邦快递中国区总裁陈嘉良先生撰文提出，新冠疫情发生后，全球供应链受到剧烈冲击，甚至出现断链风险。急剧下降的运输能力和多国的“封国”抗疫措施，一度阻碍了中国向世界其它国家和地区供应零部件、原材料和交付产品，也将大量跨国企业在中国从事生产制造所需的原材料挡在了国外。根据邓白氏商业资料公司的评估，在《财富》1000强企业中，有94%的企业经历了新冠疫情所带来的供应链中断。
由此可见，因跨境物流受阻，全球贸易和跨国制造均受到严重影响，反过来又降低了跨境物流的需求，全球供应链陷入了恶性循环。
而由于全球经济的紧密联系，生产分工和产业链的关系错综复杂，供应链的波动会传导到全产业链中，从而影响多个产业环节和多个市场。不单是空运涨价、海运“甩柜”，以及海外仓“爆仓”等状况频出，就连看上去运行较为平稳的中欧班列，也不时出现延迟发运、更改班期的现象。而对于身处其中的物流人来说，旁观者眼里的这些现象是他们必须频繁应对的麻烦问题。
其次是充满不确定性的中美关系和中美供应链，亦对全球供应链造成影响。今年5月份，美国总统特朗普在接受媒体采访时威胁称，美国“可以切断整个对华关系”。当时，美国商会(U.S. Chamber of Commerce)随即警告美国政府：不要在切断中美供应链方面做得过了头，这样做可能会损害美国经济。
美国一些企业家们多次公开提出，中国制造业在全球供应链中的地位和作用是不可替代的。陈嘉良先生在其近日的撰文中也指出，在过去的20年，中国已经成为了全球供应链中非常重要的环节。
面对全球供应链的严峻形势，身处其中的跨境物流人其实很难做到“转危为机”。有人说，时代的一粒灰尘，落在个人头上就是一座山。其实，落到中小企业头上，又何尝不是一座山？
尽管如此，必要的准备和应对依然不可或缺。陈嘉良认为，新冠疫情的冲击，暴露了精益生产原则下全球供应链的复杂性和脆弱度。对于优质供应链的考量应从过去的追求提升质量和降低成本的供应链，逐步转向追求增强敏捷性的柔性供应链。柔性供应链能够使企业在特殊时期快速响应外界的不确定因素，并及时整合、协同有限的外部资源，减轻由于经济贸易和流通环境变化所带来的生产、时间和物流成本对于企业运营造成的影响。这对于从事外贸行业，特别是需要成本控制的中小型企业来说具有深远意义。
