TEMU在跨境电商领域中推行的全托管与半托管模式，是两种重要的商业模式迭代创新，对行业物流与海外仓企业产生了显著影响。
全托管模式一度是公认的出海跨境标准答案，TEMU凭借其在海外一路狂飙，今年1月销售额同比增长805%，全球独立访问客数仅次于亚马逊；阿里最新财报中，国际数字商业同比增速45%，主力速卖通的70%订单都来自Choice模式（即全托管）；全托管的火力太猛，以至于亚马逊的招商人员都在一档播客中出面挽尊：帮助卖家销售和发货的亚马逊VC账号（Vendor Central），其实才是全托管的鼻祖。
如今，平台的这一突如其来的转变让商家感到有些困惑不解：既然已经有了全托管这一高效模式，为何还要另辟蹊径，推行半托管模式？
各大电商平台纷纷推出“半托管”的举措，共同传递出一个明确信号：全托管并非万能解决一切问题的灵丹药。全托管模式，即商家只需提供商品，而营销、物流、售后服务等任务交予平台完成。 这种模式下，平台掌握定价主导权，以价格差额盈利，某种程度上扮演起跨境大卖家角色，而实际商家则像隐形劳动力。
平台主动选择半托管模式，并非要转型为自营电商，而是针对传统跨境电商中遇到的诸多痛点寻求解决之道。以“美版拼多多”Wish为前车之鉴，Wish因伪劣质产品而受罚，供应链管理不善导致信誉受损，Temu从中吸取经验，加强品控、验货等流程，严防伪劣品、空包等隐患。
平台聚合大量订单后，能以规模化优势向服务商施压，降低跨境物流成本，为商家减负。调研揭示，不少跨境大卖家问题实则在于库存积压，尽管全托管替商家分担多环节，但货权归属商家，避免平台无需担忧，自主性保商家背负库存风险。
全托管看似制度完善，实操练中仍暴露出两缺陷：
一，时效未达期望。全托管直邮耗时长，国内至海外需过三阶段，平台、空运、本地递送，消费者常候一周，优化与空运力已如此。二，类受限，全托管模式限制商品类型，空运主导，轻小件优先，重物、大件或特定品受限，扩展受限。
二，商品种类受限明显。因为空运力主要依赖航空，平台的库存单位多集中于小巧电子配件等轻型商品，而忽略了高价值、体积大或重量级电器等产品，受制于运输成本难以加入平台范围。加之规模经济原则下，平台需不断扩增商家与商品多样性吸引消费群，即便专注小商品，亦会遭逢新挑战，航空运载力饱和的天花板。各大电商平台价值，几乎依靠航空公司支撑，航运量即可见规模估算。近期，外航司在华扩张慢，航空运力增速疲软，按民航预计，2024虽能稍有回升，却难及2019年水平[1]。 昔日TEMU与Amazon相似，亚马逊亦遇此困境，对策直白：发货速度不济，未下单先备货邻近门，缩短距离，消费者。
综上，全托管虽全面，实操问题仍需优化，兼顾时效与商品适应性，半托管应运力瓶颈，平台平衡商家与市场发展，力求解难。
