近日，受污染的船用燃料问题在航运界爆发，引起了多方重视。
据了解，受污染的船用燃料已在新加坡销售，此问题可能会蔓延到亚洲其他地区。
新加坡船用燃料测量师Maritec预计亚洲其他地区将受到影响，因为新加坡是一个重要的加油中心，向所有东盟国家和香港出口船用燃料，涉及到的船只将非常多。
根据Maritec上周发送的一份客户报告，发现在加油中心销售的六个船舶燃料样本被污染。受污染的燃料导致离心机严重污染，管道堵塞，燃油滤清器不堪重负。
Maritec表示，新加坡样品的测试结果表明爱沙尼亚型油页岩和美国型碎石页岩油正在新加坡销售。今年早些时候，美国墨西哥湾沿岸，巴拿马和荷属安的列斯群岛有100多艘船装载了类似的燃料。
污染可能未被发现，因为它们通过了行业标准，但携带的化合物通常不经过测试。
在亚洲，4月13日在马来西亚巴生港报道了第一起此类事件。一艘损坏了所有燃油泵的船只必须从越南海岸拖回港口。受污染的燃料完全符合ISO8217：2005规范，但含有的化学品不是来自石油精炼。
过去一个月，至少有两批27万吨货物运往新加坡，含有大量苯乙烯和苯酚，以及其他与塑料有关的化合物。这导致新加坡燃油价格因规格燃料供应紧张而飙升。
根据新加坡海事和港务局（MPA）的数据，2018年上半年，新加坡的燃料库销量总计为2530万吨。其中94％是高硫燃料油。柴油或汽油基船用燃料仅占总量的4％，而低硫燃料油量仅低于1％。
380 CSt是最常见的等级，占2018年上半年总量的72％。来自IHS Markit的数据显示，2018年上半年，新加坡3.5％的含铜燃料油380 CSt级平均价格为61.1美元/桶与2017年上半年的47.2美元/桶和下半年的51.3美元/桶相比，尽管原油的基础价格也有相应的上涨。
在过去的一年半中，新加坡的燃油行业一直受到严重压力，在MPA强制使用质量流量计系统进行船用燃油加注之后，不诚实的做法出现了，从2017年1月1日开始。毫无疑问，这一事件将被视为同样，但希望船东和管理人员注意在新加坡等海运中心提供燃料测试服务。
同时，受污染的船用燃料的使用 将对航运产生深远的影响。
据媒体报道称，受污染的燃料主要会损坏船舶发动机：今年早些时候燃烧此类燃料的许多船只不得不进行大规模的冲洗和维修。
船上装有未燃烧污染燃料的船舶必须安排更换，而船东可考虑向船舶供应商提出索赔。这导致船舶时间表的延迟或变化，这是巨大的业务成本。对于携带易腐货物或时间敏感航行的船舶来说，情况更糟。
除此之外，可能需要聘请专家处理未燃烧的污染燃料。
在更广泛的范围内，进行更严格和先进的燃料测试将防止此类事故再次发生，但会增加整个燃料供应链的运营成本。
