最近，很多群里讨论的话题都是围绕美国FBA头程进关时的关税以及被退回的相关情况而展开的。
在大家讨论的背后，不少卖家都遭遇到货物到美国后被海关退回的情况，当货物退回，运费白搭了，还得承担返程的运费，而返程的运费又往往很贵，遇到不良的货代，更是对后续事宜不通知不跟进，卖家蒙在鼓里，白白浪费了时间，损失了金钱。
那么，关于当前的美国海关查验收紧，货物滞留，税务增高，作为卖家，我们该了解的详细信息有哪些，以及该如何应对呢？在本篇文字里，老魏我就这个话题，谈一谈我的看法。
首先我们要从DHL发布的紧急通知说起。在6月初，DHL发布通知称美国政府相关部门将根据321法案（U.S.Customs Regulation 19CFR10.151.Sec 321）加大对入境FBA货物清关的审核。该法案规定凡是以下特征的快递件，将不再适用低于800美金申报金额免关税优惠：
1. 同一发件人在1天内发送了N（N>1）票货物至同一亚马逊FBA仓库；
2. 这N票货物会被美国政府视为“Split Shipments（分散发货）”，无论单票货值是否低于800美金，都将全部被转为正式清关；
3. 按照美国清关规定，正式清关货物需要提供收件人Employer Identity Number(EIN号码)。
但熟悉亚马逊FBA操作流程的卖家都知道，对于FBA货物，亚马逊是不提供任何清关支持的，这在生成FBA发货计划中，亚马逊已经做了明确的说明。
正是基于以上流程以及FBA发货的实际状况，DHL方面表示，所有发往美国的FBA货物，一旦符合以上情况，将会被美国政府拒绝入境，只能将此类快件退回始发地。
而在DHL发布通知前后，很多卖家和货代都不知情，大批的货物按照以往操作的流程以快件的方式飞往美国，这也就造成了很多卖家所遭遇的货物被退回的窘境。
很多卖家之所以选择价格较高的快递发货，很大程度上是为了赶时效，本来就是在做着“八个坛子七个盖，盖来盖去不穿帮”的经营方法，结果，一遭退货，产生了额外的费用不说，FBA库存直接断货了，而断货对于运营的影响，相信很多卖家都深有体会。
但对于卖家来说，我们就是天生打不死的小强，每一次的遭遇和挫折，在带来损失和不便的同时，我们更应该学会和找到应对之策，在当前的情况下，该怎么办呢？
最简单直接有效的方法就是把原来的快递件改为专线物流（也就是我们经常说的空运加派送），相对于四大快递公司的商业快递来说，空加派的方式运费较低（每公斤几乎便宜10块+），时效比快递稍慢（快递3-5天，专线10天左右），但空加派专线的运营方式一般是物流公司会在美国本土有自己的合作伙伴（或者自己原本就在美国注册有子公司），空加派专线的接收方都有自己的EIN号码，进口也会通过自己的EIN号码申报和缴纳关税，这样的操作是符合美国政府的相关政策的，也不受此次所公布的政策的影响，所以，最近一段时间，采用专线物流发货的卖家，并没有受到任何的影响。
当然了，如果资金量足够，你还可以采用海派（海运+派送）的方式，海运又分快船和慢船，相比专线渠道，运费成本更低，同样可以在很大程度上降低我们的成本，提升销售中的利润率。
而在DHL发布通知前后，很多卖家和货代都不知情，大批的货物按照以往操作的流程以快件的方式飞往美国，这也就造成了很多卖家所遭遇的货物被退回的窘境。
很多卖家之所以选择价格较高的快递发货，很大程度上是为了赶时效，本来就是在做着“八个坛子七个盖，盖来盖去不穿帮”的经营方法，结果，一遭退货，产生了额外的费用不说，FBA库存直接断货了，而断货对于运营的影响，相信很多卖家都深有体会。
但对于卖家来说，我们就是天生打不死的小强，每一次的遭遇和挫折，在带来损失和不便的同时，我们更应该学会和找到应对之策，在当前的情况下，该怎么办呢？
最简单直接有效的方法就是把原来的快递件改为专线物流（也就是我们经常说的空运加派送），相对于四大快递公司的商业快递来说，空加派的方式运费较低（每公斤几乎便宜10块+），时效比快递稍慢（快递3-5天，专线10天左右），但空加派专线的运营方式一般是物流公司会在美国本土有自己的合作伙伴（或者自己原本就在美国注册有子公司），空加派专线的接收方都有自己的EIN号码，进口也会通过自己的EIN号码申报和缴纳关税，这样的操作是符合美国政府的相关政策的，也不受此次所公布的政策的影响，所以，最近一段时间，采用专线物流发货的卖家，并没有受到任何的影响。
当然了，如果资金量足够，你还可以采用海派（海运+派送）的方式，海运又分快船和慢船，相比专线渠道，运费成本更低，同样可以在很大程度上降低我们的成本，提升销售中的利润率。
