最近一周，中国出口集装箱运输市场出现好转迹象，运输需求反弹，带动以欧美航线为首的远洋航线运价上涨。
其中，亚欧航线供需基本面有所改善，航运企业执行涨价计划成功，推动即期运价大幅上涨。7月28日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为975美元/TEU，较此前一周的742美元/TEU大幅上涨31.4%。
地中海航线与欧洲航线基本同步，即期订舱价格也有所上涨，但涨幅小于欧洲航线。7月28日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1503美元/TEU，较一周前上涨6.8%。
美线方面，运输需求维持在较高水平，供求关系良好，推动即期运价继续上涨。7月28日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1943美元/FEU和2853美元/FEU，分别较一周前上涨10.1%和6.6%。
不过上海航运交易所分析师表示，据研究机构Markit发布的数据，欧元区7月Markit综合PMI初值降至48.9，低于前值和市场预期，创下去年11月以来的最低水平，未来欧洲地区的经济复苏前景并不乐观。
同时，虽然美国第二季度GDP年化环比增长2.4%，好于市场预期，但随着利率持续走高，未来美国经济仍面临衰退风险。
相比之下，我国上半年出口额达到11.46万亿元，同比增长3.7%。有分析认为，下半年随着一系列政策措施的持续发力，加之我国经济韧性强、潜力大、长期向好的基本面没有变，未来我国出口有望保持稳中提质的发展态势。
回顾过去2个月主干航线的运价走势，欧洲航线运价大部分时间在740~800美元/TEU的区间震荡，2个月间上涨了15.2%。美线运价则出现了多次大涨大跌，最高超过1900美元/FEU，最低仅为1173美元/FEU，最高单周涨幅达到26%，市场出现剧烈波动。
此次即期运价大涨，预示着运价反弹，还是只是暂时的市场波动？
其实进入7月以来，关于集运市场是否迎来旺季的讨论就不绝于耳，但大部分班轮公司仍对市场前景十分谨慎。
长荣海运董事长张衍义曾表示，当前全球集运市场仍处于供需缺口大、供需严重失衡的状态。从供给面看，舱位过剩，短时间内运价很难恢复；从需求面看，今年的旺季很可能延后，预计第三季度末或第四季度初，运价才可能会上涨。
刚刚公布第二季度业绩的达飞也认为，下半年宏观经济和地缘政治仍充满不确定性，全球经济增长依旧缓慢。同时，新交付的运力不断涌入市场，可能会拖累运价，特别是在东西向航线上，市场仍充满挑战。
以星近期则下调了全年业绩预期，其解释称，下调业绩主要由于所有航线运价持续疲软，特别是跨太平洋航线。该公司预计未来运输需求仍会继续低迷，市场状况在下半年不会有所改善。
根据克拉克森的最新统计数据，全球6月份集装箱船新船交付量达到34艘、29.5万TEU，创下单月交付量历史新高。同时创下新高的还有12000TEU及以上大型集装箱船的交付量，达到24.2万TEU，占当月总交付量的82%。
此外，今年上半年，集装箱船新船交付总量为147艘、97.5万TEU，同比增长129%，交付量明显加速。其中，第二季度的交付量达到创纪录的61.2万TEU，同比增长69%。
克拉克森预计，今年全球集装箱船新船交付量将达到200万TEU，创下年度交付量纪录，推动全球集装箱船队运力增长约7%。但这一数字很快将被刷新，预计2024年集装箱船新船交付量将达到250万TEU。
可以预见，在运输需求没有明显提升、新增运力仍不断大幅涌入的背景下，下半年的市场运价依旧不容乐观。
来源：中国航务周刊
