是谁又在羡慕别人？
“年中奖？开什么玩笑，年终奖都没有！”
年中奖27个月薪资，跨境打工人：转行还来得及吗
近日，阳明海运在股东大会上宣布，员工人均可领到近134万新台币（人民币约30.99万元）的年中奖金，约等同26-27个月的月薪。
壕！
2022年，阳明海运营收达到3759亿新台币（人民币约869.39亿元），税后净利为1806亿新台币（人民币约417.70亿元），营收净利双丰收，因此旗下员工获得了12个月年终奖金和一个月的考核奖金。
总体来说，去年到今年，阳明海运员工拿了近40个月的月薪当奖金。
以为已是业内天花板了，但还有比阳明海运更壕的！
去年，长荣海运豪发超45个月的工资作为年终奖，更甚者有员工领到52个月，一时间羡煞一众跨境打工人，甚至有运营调侃要转行。
而今年年中，长荣海运再豪发19.18亿新台币（人民币约4.44亿元）。若以公司近3000名员工、月薪6万新台币来估算，每人平均可领到10-11个月的年中奖金，保守估计人均约60万元（人民币约13.88万元）。
目前，这笔奖金已入了长荣海运员工的口袋。
过去几年，不少行业受疫情影响跌入深渊，但海运市场却逆势生长。乘着全球运价飙涨的东风，长荣海运已连续两年发出超40个月的薪资作为年终奖金。
一长荣海运员工在社交平台上分享称，其从2020年中至今，3年时间赚了近1000万新台币（人民币约231.37万元），基本月薪加上奖金总共领了171个月的薪水。
打工3年顶14年，是谁在羡慕哭了！
2022年，长荣海运营收达到6272.8亿新台币（人民币约1450.79亿元），同比增长28.2%；净利润3342亿新台币（人民币约772.94万元），同比增长39.8%。
海运市场年中奖令人垂涎，但总体市场表现并不如前。
海运价跌了80%，跨境物流企业揽货量仍降了5成
日本海事中心（JMC）的数据显示，4月份，18个亚洲经济体对美国的出境集装箱贸易同比下降17.9%，为154.39万标准箱，而今年前四个月，亚洲对美国的出口与2022年同期相比下降25.2%，至554.03万标准箱。
总体数据来看，亚洲-美国出口已连续8个月呈现同比下降趋势。
4月，玩具和体育用品出口下降32%，家具、床上用品等出口下降30%，纺织品和纺织产品出口下降28.7%。
一跨境物流从业者跟亿恩网表示，今年以来，其公司货量大概下降了50%左右。
与出口量持续下降相伴而生的，便是海运市场的低迷。
结合今年第一季度的财报数据，几乎所有主要的集装箱船公司的净利润都在大跳水。
就净利润减幅来看，长荣海运（95％）、阳明海运（94％）、ONE（76％）、中远海运（74％）、马士基（68％）、赫伯罗特（61％）、达飞（52%），而以星、万海甚至出现亏损。
就平均运费来说，马士基下降37％、阳明海运下降了70%左右。
虽然长荣海运和阳明海运均表示4月整体运价与出口货量市场略有回温，但运力过剩现状并未得到大幅缓解。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，货运费率下降了70-80%，供需平衡状况恶化。
而赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen还表示，目前跨太平洋和亚洲-欧洲贸易中，现货运价已低于盈亏平衡点，预计从第二季度开始，包括合同和现货在内的平均运价预计将进一步下降。
上海航运交易所的最新周度报告显示，5月26日，中国出口集装箱运价综合指数为938.74点，较上期下跌0.8%。
据悉，5月生效的美西线合约运价约为1500-1600美元/FEU，美东线约为2500-2600美元/FEU，相比去年平均约8000美元的合约价格降幅高达80%。
虽然长荣海运预计未来市场复苏态势审慎乐观，但不少业内人士对亿恩网称，这一预期大概率落空。
“虽然受UPS严查跟限流、亚马逊卡派预约难度增加等因素影响，近期运价小幅上涨，但就接下来一段时间的预期，不会太乐观，下半年的几个节假日购物高峰可能也只是带来小幅波动。”
消费降级广泛蔓延，亚马逊等巨头包裹量大跌
麦肯锡消费者研究团队发布的5月份美国消费者数据显示，美国消费降级已蔓延至高收入和年轻人群体，其中，Z世代和婴儿潮一代均有89%的消费者出现消费降级。
今年3月，美国消费者实际支出同比下降0.7%。自疫情以来，高收入消费者和千禧一代消费者的实际支出首次出现下降。
与此同时，消费者高额消费意愿也在减弱。5月份计划高额消费的Z世代的比例降至58%，婴儿潮一代仅有29%。
在品类上，超过三分之一的受访者表示会在食物、旅游和服装上高额消费者，只有25%的人打算购买耐用商品，例如珠宝和家居用品。
消费市场悲观，与此同时跨境卖家还面临着当地零售巨头们的库存大甩卖。
今年第一季度，美国百货巨头Kohl’s的库存水平同比下降6%至35亿美元。其首席执行官Tom Kingsbury还表示，Kohl’s已开始定期清库存计划。
美国零售巨头Target第一季度末库存同比下降16%，其中非必需品类同比下降了25%。Target表示未来仍采取精简库存战略，库存要保持“保守、谨慎”的状况。
包括沃尔玛在内，不少陷入库存堆积困境的零售巨头正在积极搞降价促销活动，以期库存水平恢复“健康”水平。
对于今年的市场表现，绝大多数零售巨头都下调了销售额和利润预期。
去年开始，全球多个物流巨头的包裹量呈指数级下降。Pitney Bowes指数显示，去年，FedEx下降了7.2%，UPS下降7.2%，亚马逊下降5.2%，USPS下降3.2%。
颓势持续到今年。
2023年财年第一季度中，USPS的运输和包裹量同比下降了3.5%，即7000万件。
2023年第一季度，UPS的包裹数量同比下降5.4%；加拿大邮政包裹量下降了7.6%，即500万件；荷兰邮政公司PostNL包裹量下降6.5%，包括FedEx和DHL等在内，全球绝大多数邮政公司的包裹量都在下降。
包裹量的持续下滑使得一众物流企业不得不提高费率，当前FedEx、UPS、USPS都已上涨费率，以减轻盈利压力，而跨境卖家则面临再创历史新高的包裹递送成本。
愁销量，愁成本，卖家苦笑：头发掉得比程序员还多。
