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去年好奇写了篇华贸物流的年报数据分析，货代上市公司一年赚12亿，但是应收款有44亿 今年继续。
2022年已经过去，大家的印象中确实2022年比2021年生意差了很多，到底差多少，差在哪里了？我们看一下上市公司的年报数据，找找其中的趋势。
整体数据：
2022年公司实现营业收入总额为220.70亿元，毛利总额23.48亿元，综合毛利率为10.64%。
2021年公司实现营业收入总额为246.68亿元，毛利总额24.76亿元，综合毛利率为10.04%。
实现归属母公司净利润8.88 亿元，同比（比2021年）增长5.16%。
收入减少了，但净利润增长了，说明了一条铁律：旺季抓销售，淡季抓内务。
对2022年整年的行情，华贸给了定性：全年国家进出口贸易稳定增长，下半年在全球海运集装箱贸易量下滑、全球航空货运需求下降和有效运力持续恢复的多重挤压下，全球海运运价急剧下滑，空运运价震荡下行，主要航线价格水平向2019年水平回归，这些也给跨境综合第三方物流企业带来最好的发展机会。
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细节数据：
公司主要业务板块业务量、收入、毛利如下：
业务量
异常点：跨境中的空运头程量是增加的。
营业收入
营业毛利
2022年实现国际空运业务量30.29万吨，营收65.17亿元，平均每公斤卖价21.5元，毛利7.99亿，每公斤赚2.6元，要知道大部分是包机啊，依旧是行业雷锋，真没多赚；
2022年国际海运业务量77.25万标箱，毛利8.5亿元，平均一个T加了1100人民币，还不错。
2022年跨境电商物流业务量国际空运7.05万吨，2021年6.18万吨。国际海运15,824标箱，2021年15,858标箱。中欧班列12,334标箱，2021年17,688标箱。
这就不太好算了，跨境弄出个标箱来，重量就没谱了，没办法算出来每公斤加了多少钱。不过可以看一下毛利率。
毛利率
跨境电商物流的利润率有点惨，确实市场很卷。
应收款
2021年底有44亿没收回来，2022年底只有28亿多了，没少下力气控制应收款啊，不容易不容易。
特别关注了一下佳成物流的成绩：2022年实现净利润3200多万元，还是不错的。
看一下员工收入：
总员工数：4774，共发的钱钱（短期薪酬）：354,300,509.99元，平均每人每年：74215元，一个月6000多块钱。这是平均哈。
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华贸自己的年度总结：
2022年传统空海运毛利总额16.49亿元，同比2021年的16.10亿元增加0.39亿元，在公司毛利整体下降的情况下仍保持增长，得益于公司业务结构和客户结构不断优化。
国际海运方面，提升统筹能力，集约化管理运力资源和营销资源，逐步舍弃代订舱等低附加值业务，业务结构和客户结构得到显著改变，导致箱量降低。
2022年跨境电商物流毛利总额3.03亿元，同比2021年的4.93亿元下降1.90亿元，跨境电商物流市场前景广阔，目前市场竞争激烈是公司毛利下降的主要原因。
公司近两年积极开发跨境电商物流业务，但2022年跨境电商物流受到国际形势等因素的影响，市场出现了大量非理性的抢占市场分额的价格战，公司避免业务亏损，主动减少跨境电商物流的非盈利项目投入。
目前，跨境物流行业前几年的高红利发展时代已经一去不复返，市场回到了2019年行业加速出清的时候，主要靠运价红利生存的公司将被淘汰，持续建立全链条服务能力的公司将强者恒强。展望未来，公司将继续强化多年来形成的核心竞争优势和竞争能力，同时积极布局跨境电商物流、大宗商品物流、新能源汽车、高端制造、一带一路等五个大市场，实现更大的经营业绩。
对2023年的展望：
2023年仍然存在诸多不确定因素，面临更多更大的挑战，一是国际贸易局势不容乐观，俄乌冲突因美国和西方国家干预而持续加剧；二是跨境电商物流赛道从业者翻倍增长，行业竞争日渐激烈，跨境电商物流行业红利引起资本市场高度关注，大量资金流入，资本注入及市场下行压力将推动跨境电商物流市场加速资源整合，跨境电商物流市场价格、货量大幅下滑，面临严峻市场考验。三是公司调整业务结构，投入更多的资源予直客营销，减少公司对于低附加值的同行业务比例，提高了利润率同时会短期减少公司的营业规模。
可能面对的风险：目前，跨境物流行业最不可控风险是逆全球化、由地缘政治所导致贸易限制所引起的国际宏观经济环境剧烈变动，本公司对这类风险采取底线思维，高度审慎的应对方式。公司已经做好长期应对外部环境变化的准备，将继续加强对业务所涉及的主要经济体的宏观经济形势、产业政策的跟踪、研判，动态调整资源布局和业务结构抓住行业格局重构的重大战略机遇期，努力实现战略发展目标。
