集运市场出现下滑，一些集运公司开始营销件杂货市场，另一些集运公司开始从空运市场抢货。
MPP航运市场继续调整
根据知名件杂货航运经纪公司Toepfer 旗下发布的2022 年 12月 Toepfer Transport Multipurpose Index指数 (TMI指数) 环比下滑 5.75%，收于 17,827 美元。这家总部位于汉堡的船舶经纪人在其最新报告中指出，该指数预计在接下来的六个月内将进一步下滑 3.42%，预计 12 个月的跌幅约为 4.2%。与 2021 年 12 月的 TMI 为 18.973 美元相比，2022 年 12 月的数据下降了 6.04%。
Toepfer Transport 分析师在他们对节日季以来 TMI 进展的评论中说，“虽然市场并没有经历自由落体，而是维持了稳定的 6% 环比下降轨迹，新的是 TMI-P（提前六个月评估）正在评估租金水平下降放缓。”
英国航运咨询公司德鲁里Drewy也在近期的一份市场报告中表示，多用途船舶市场的租船费率持续下降。德鲁里多用途定期租船指数在 11 月再次下滑，达到 9,950 美元/天。
Drewry 方面表示，11 月的数据略高于其预测，比 10 月低约 0.7%。
根据 Drewry 的说法，本月短途海运比长途运输更稳定，但总体而言，大多数船东似乎在假期期间保持稳定，以试图减少港口的停工时间。这也将在一定程度上支撑市场，因为大多数行业的需求保持稳定，项目市场也持续增长。
展望年底，由于今年春节更早，以及欧洲能源供应面临着持续压力，正在导致市场前景疲软。因此，德鲁里预计该指数将在 12 月跌至预测的平均每天 9,850 美元。这意味着同比下降约 8%，自 2021 年 1 月以来下降 10%，但仍比 2020 年 12 月高出约 57%。此外，来自其他航运市场板块的竞争可能进一步导致MPP市场在2023年被蚕食。
集运公司开始营销件杂货市场
在去年集装箱航运市场爆火的时候，件杂货航运市场曾一度受益于集运市场的大量溢出货物，而目前这样的情况正在出现变化。
由于需求的下滑，一些主要的集装箱航线的运价已经出现大幅下滑，在这样的情况下，一些近两年新冒出来的小型集运公司甚至开始被迫退出亚欧长航线，而传统的大型集运公司也开始选择在该条航线上撤出部分运力。
此外，集运市场的下滑也使得一些集运公司开始在件杂货市场营销。希望能从该市场获得一些货物以填补舱位。
近日，ONE在其社交媒体上就介绍称，近日该公司旗下一艘集装箱船舶在西班牙装载了一艘23米长的赛艇并准备将其运送到香港。
该公司还表示，其下的特种货物运输团队已经准备好随时提供全面的超限尺寸货物和件杂货解决方案。
该公司称，“我们在处理各种特殊货物方面拥有丰富的历史和经验。无论您是要运输车辆、游艇、小型飞机、超大型机器、大型工厂部件还是任何类型的建筑设备，ONE 都有合适的人员和专业知识。 ”
该公司还表示，“ONE 聘请了全球专家团队，他们拥有处理各种特殊货物的知识和技能，可确保客户的特殊货物安全高效地运送到全球各地的目的地。我们能够为客户设计定制的点对点集成解决方案，确保客户的贵重货物高枕无忧。 我们还有广泛的国际港口覆盖、准时的船期、均衡的设备供应和量身定制的客户服务。”
无独有偶，与ONE同在一个联盟的韩国集运公司HMM近日也在社交媒体上推出了一个件杂货业务的营销推广视频，推广其集装箱船舶运送件杂货、大件货物的业务。
更多的空运货物转向海运
另一方面，随着港口拥堵的极速以及运费的下滑，一些托运人也正将空运货物转移到海运上来。
在近期的财报电话会议上，维多利亚的秘密首席财务官 TJ 约翰逊表示，该公司将通过转换运输模式节省数百万的供应链成本。
其表示，“随着我们进入第四季度，鉴于海运费和空运费率现在都出现了显著下降……我们已经能够将商品从飞机上转移出来，这对我们的业务来说是一件好事。
“我们认为在接下来的九个月里，我们将更多的空运货物转移用海运将总共减少大约一半的增量成本。我们正在利用海运以减少对空运的依赖。”
