集装箱船公司指出，今年第四季度东南亚航线将会出现旺季行情，但是上海航运交易所的东南亚航线运价指数(SEAFI)从9月30日的1450.97点开始上涨后，只涨到10月28日的1556.58点，仅涨了一个月又开始回跌，上周五跌到1146.85点，近一个月下跌409.73点，跌幅26.32%，估计农历春节前会有小旺季，但也只是短期小涨。
9月16日，东南亚航线运价指数(SEAFI)在越南航线曾出现每箱(20尺柜)95美元的今年最低运价，当时市场传出有零运费状况，船公司靠收取96或93美元的低硫燃油附加费与集装箱堆场作业费、文件费等弥补运费损失，之后随着亚洲线传统旺季到来，运价开始回升。
10月28日，越南航线运价回到每箱197美元、泰国232美元、新加坡329美元、菲律宾121美元、马来西亚311美元，印尼428美元；11月25日越南航线跌回144美元，泰国线200美元、新加坡231美元、菲律宾104美元、马来西亚207美元、印尼359美元。
根据越南劳工联合会资讯，9月至11月，持续的订单短缺已影响到越南28个省市的63万多名工人，其中近57万名工人的工作时间被缩短，另有3.4万多名工人失业，超过3.1万名工人的劳工合约被暂停或无薪休假。
胡志明市员工最多的企业宝元(越南)公司(PouYuen Vietnam)，也就是我国台湾省宝成集团投资的鞋厂，宣布12月1日起5万名员工当中有2万人将实施三个月的放假轮休，并以14天为一个周期，轮休期间工人薪资按照当地基本薪资每天18万越南盾，约新台币226元给付。
相关船公司认为，未来几个月市场情况不容乐观，由于农历假期较长，年前还是会有些民生必需品会赶着出货，但是年后的淡季估计会让船公司明年第一季度的业绩比今年第四季度还要差。
市场下滑，集运业净利润见顶，但今年同比或增50%
尽管即期运价的迅速下降带来了无数悲观的新闻报道，但一位颇具影响力的集装箱专家预测，班轮运输业全年净利润将达到2234亿美元，与去年的创纪录利润相比甚至还要增长50.6%。
集装箱贸易统计公司(Container Trades Statistics, CTS)的数据显示，第三季度全球集装箱运量同比下降3.9%，延续了、去年第四季度、第一季度和第二季度分别下降0.2%、0.9%和1.6%的下行趋势。
但美国Blue Alpha Capital的创始人John McCown发布了最新的班轮季度利润报告，该报告显示，第二季度是盈利的峰值期，虽然之后有些落差，但第三季度的盈利仍保持强劲，这得益于大部分集装箱是按合同、而非现货运输的。
根据McCown的估计，通过现货市场运输的集装箱数量不超过20%，虽然现货市场运价全年都在下跌，但长期合同运价仍保持强劲。
McCown再次展示了班轮行业的利润是多么惊人，甚至能够击败“FANG”公司的利润总额。“FANG”是Facebook、亚马逊(Amazon)、Netflix和谷歌的首字母缩写，这些公司总是因利润快速增长而受到资本市场的青睐。
在去年第四季度，班轮运输业的利润要比“FANG”四家公司的利润总额还高出14%。今年第一季度的盈利比“FANG”四家公司的利润总额高出103%，到第二季度，班轮运输业的利润高出“FANG”145%。在第三季度，这一差距甚至进一步扩大，班轮运输业的利润已经膨胀到高出过“FANG”利润总额的158%。
第三季度班轮运输业的净收入与营收之比为43.9%，是“FANG”的利润率的4.2倍。与盈利巨头苹果和微软两家公司的总和相比，班轮运输业的总利润还要高出54%，利润率是其1.6倍。
McCown表示：“第三季度班轮公司的净利润合计为589亿美元，比去年同期增长22.4%。与第二季度相比，净利润减少了41亿美元，下降了6.6%。我怀疑，那些专注于现货市场，并一直预测近期收益将暴跌的人，会对第三季度、第四季度的财务报告感到惊讶尤其是后者，因为他们一直没有关注到更有意义的综合价格指标。”
