赫伯罗特Q3净利润达34亿美元，前9个月利润超过去5年整体回报
Hapag-Lloyd公布第三季度实现34亿美元巨额净利润，今年前9个月累计净利润达67亿美元，相比之下，2020年前三个季度的净利润仅为6.05亿美元。从这家全球第五大航运公司的盈利情况来看，这9个月的利润超过了该公司过去5年的整体回报。
首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示，该公司第四季度的业绩将同样强劲，他认为2022年第一季度“没有显著变化”。在明年上半年结束之前，该公司预计班轮贸易不会恢复正常化。
尽管近期亚洲的即期费率大幅下跌，但Habben Jansen先生表示，他预计该线路迄今为止与其签约客户协商的“三位数”百分比增长将对22年第一季度以后的业绩产生积极影响，使该公司免受短期费率下滑的影响。
他表示，一些亚欧合同仍在与托运人达成一致，并且在正常的早春谈判季节之前就跨太平洋地区达成了“明显更多的‘早鸟’合同”。
第三季度的收入比去年同期飙升110%，达到74亿美元，几乎静态提升了297.6万标准箱，导致其平均费率翻了一番，达到2234美元/TEU。
赫伯罗特在此期间的平均费率与马士基报告的1780美元/TEU相比毫不逊色，与联盟合作伙伴ONE和HMM分别公布的2375美元和2330美元的季度平均费率持平。平均费率包括所有贸易航线，包括回程，因此大大低于亚洲至美国和欧洲头程交易的市场费率。
有趣的是，由于优先考虑其他利润更高的航线，赫伯罗特本季度亚洲内部贸易航线的货运量大幅收缩了40%，仅为13万TEU。
但Habben Jansen先生表示，他担心与燃油、港口成本、运输和租船费用相关的运营成本增加。然而，对于后者，他认为，该承运人在其180万标准箱的运力中41%“低于平均水平”意味着它比许多积极购买船舶增加运力的竞争对手“风险较小”——以保护他们免受每日租金飙升的影响。此外，他表示，该航空公司拥有“很少”的租船，在未来12个月内需要进行延期重新谈判。
第三季度，赫伯罗特完成了对非洲贸易专家NileDutch的收购，并同意对威廉港的JadeWeserPort进行30%的投资。还偿还了今年60亿美元债务中的大部分，并表示预计到12月底杠杆率将“接近于零”。
据CBC报道，全球供应链紧张使卑诗省一个华人女子不得不忍受高达数万美元的额外支出。因为加拿大边境服务局（Canada Border Services Agency）对她进口的集装箱要进行随机检查，但是在国际航运拥堵的情况下这个过程被拉伸至几个月长，在这几个月的时间里她需要自费承担码头仓储费用，预计要额外支出3万美元。
据悉，Delta Port和MSC都会在指定的免费天数后额外收取每日费用。码头一般都会允许集装箱免费存放一定的天数，之后便开始收取超期费用，每天149.20加元（115美元）。费用计算直到集装箱挪走为止，如果延迟继续，则继续增长。如果空集装箱在指定时间内没有退还给MSC，该公司将额外增收5000美元的滞纳金。除此之外，MSC还将在集装箱检查后，收取额外的每日费用，直到集装箱归还为止。
CBSA除了承担检查费用外，其他包括预订检验设施，集装箱送检的来回运输费以及货物的装卸费都要由何晓静来承担。
CBSA在一份声明中表示，尽管目前是国际货运积压的敏感时期，但仍需执行CBSA规定的海运集装箱检查、检查处理及其他政府部门和国际商业协议的要求。而航运业界向进口商所征收的费用则不在其权限范围之内。
在国际货运积压的时候，CBSA应想办法增加仓库容量来避免检查延误，而不是让无辜的小企业为所有这些额外费用埋单，加拿大的基础设施落后还得让个人承担吗？
来源：整理于海运网
