在经历一年多运价暴涨、航运公司赚取巨额利润后，目前海运费出现持续暴跌。去年9月海运费用激增的事情估计卖家们难以忘记。当时海运价格上不封顶，即使卖家有钱，也不一定能订到集装箱，市场上一箱难求。很多卖家抱怨，说他们的利润因运输成本而降低了。
从开年以来，全球海运价格在前两年高基数的情况下持续回落，三季度至今更有加速下跌的趋势，部分航线的价格已从去年顶点跌去50%以上。
当下已经进入10月份，正常来说每年10月是全球航运业一年中最热门的时候，随着圣诞季节的准备工作开始，各种头程货物的价格在去年这个时候应该已经开始上涨。去年，欧美国家都在刺激居民消费，随之而来的是各个跨境电商平台订单暴增，直接导致运输需求暴涨，运费价格高升。但是相反今年的海运费一直呈现暴跌趋势。
截至9月30日，波罗的海航运交易所的全球集装箱货运指数FBX显示，全球集装箱平均运价为4060美元/FEU，同比下降超60%，中国至美西运价单周大幅下滑14%跌破3000美元至2951美元/FEU，中国至美东运价下跌9%至6940美元/FEU，在主要航线上，长协价与即期运价开始出现倒挂现象。
海运价格下跌是不是意味着对跨境电商有利呢？不一定。虽然去年海运价格居高不下，卖家的运输成本增加，但是相应地意味着国外市场需求大，市场交易蓬勃发展。卖家每日成交的订单多，特别对于那些利润大的超大件商品卖家来说，订单量多意味着纯利润的增加，可以大幅度地抵消头程运费成本。
今年海运价格持续下跌，原因也是显而易见的。欧美国家通胀率居高不下、冲突不断、美联储连续加息再加上去年堆积的库存还未销完……种种因素叠加在一起，必然导致了欧美购物需求大幅萎缩。消费者的购物需求下降，那么卖家的货物可能难以卖出去，导致积压在仓库，不仅占用库容，需要支付昂贵的仓储费用，对于卖家来说，来年还需要想办法清理这些积压已久的库存。
海运价格即使继续下降，对于卖家来说也不一定是好事。虽然运输成本下降，但是如果货物无法卖出去，卖家也不敢大批量地备货，容易导致卖家压货手里资金链跟不上。而且卖家对于仓库的库存还需要大幅度打折处理，如果不疯狂降价处理掉仓库库存，后面面对更低运费进场的商品，将毫无竞争力。因为仓库库存大部分都是在海运运费高价位进场的商品，现在卖家以更低价格进场，完全可以打价格战来击败竞争对手。所以目前很多卖家都在寻找各种途径来清理库存。
当然对于超大件卖家来说还是优先推荐海运，因为发空派或者快递会产生很高的附加费，往往高于货物的本身价值，严重挤压了卖家的陆润空间。而帝国速运美国超大件海运比较适合家具、汽车配件等产品，盐田COSCO普船运输，整体时效35天左右就能送达。
卖家不敢大批量备货，但是也不能不备货，那么只能选择小批量多次数的备货模式。小批量货物比较适合选择空运或者快递。显而易见，旺季来临时空运和快递的需求会相应地增加，虽然空运和快递的整体价格高出不少，但是时效能够得到保障，稳定且可靠。
