疫情初逆势增长的数据让跨境电商这个原本相对小众的行业为更多人所熟知，然而这个刚被大家关注的行业，其实还才刚刚起步，这个圈子里有已经全球闻名的大品牌，也有无数迷茫于未来的跨境人。SHOPLINE物流推出全新栏目——ONE TALK，邀请资深跨境大咖们，聚焦行业热点，从物流、运营、支付、合规等各个角度切入跨境业态，分享他们对跨境电商行业的深入思考，为广大从业者带来一些新的思路与建议，助力中国品牌乘风破浪。
本文是ONE TALK第一期邀请到敦煌网DHLink事业部负责人万松，下文整理自访谈实录。
01、海运价格会继续降下去吗？
跨境电商苦高昂海运价格久矣。不仅是物流的时效困扰着品牌的复购以及客户体验，物流费用作为跨境电商卖家最大的成本之一，海运运费的波动也影响着无数店铺的利润空间。
最近，疫情以来飞涨的海运价格近期似乎有了回落的趋势，数字货运平台Shifl分析表示，从中国到美国西海岸的40英尺货柜的海运费将在2021年1月之后首次跌破5000美元。
下半年的海运价格究竟会去向何方？今年旺季能否顺利出货？对于这个许多卖家都关心的问题，万松表示，与去年下半年罕见的高运价相比，今年以来去往美国、欧洲这两个主流市场的海运运价都表现出持续走低的状态，但是根据过往的旺季情况推测，下半年海运价格不会下降到某个特别低的程度或者说回到疫情前的水平。
价格的波动根本上还是由于供求失衡造成的。去年跨境电商市场一片火热，海运的需求大量上涨，而船司方面的供给并没有相应上升，再加上集装箱短缺，导致供不应求，运价上涨。而今年上半年海外市场需求严重萎缩，所以今年的海运价格一直在下跌，但没有出现特别明显的拐点，『主要是因为船司在供方面也做了一定人为的调控，比如减少船次，来维持供求之间的平衡』万松解释到。
随着今年上半年紧缩的消费在圣诞节、黑五等节日中释放出来，今年旺季出货很可能还会迎来反弹，运费大概率将会是驱稳并且小幅上升的情况，总的出口货量也会高于刚刚过去的上半年。『有了旺季货量的支撑，下跌的运费势头也会得到控制，所以我们说价格可能会下降，但整体还是一个平稳或者提升的状态。不过真实的情况，我们目前还不得而知。』
尽管海运价格受多方面因素影响，瞬息万变，但是万松建议主要通过海运来出货的卖家们不要过多地去考虑运费的波动，而是将更多精力聚焦在前端的选品、推广、运营上，比如提前做好旺季爆款商品的预判以及推广策略。因为许多卖家选择海运的核心原因还是在于海运的运价相比其他方式更稳定、实惠，特别是出货量很大的情况下，单个SKU的成本比空运、铁路运输等要低得多。
使用海运作为主要的运输方式的同时，也对卖家的选品、备货甚至是资金链方面的预测能力提出了比较高的要求。当大批次的商品被送到海外市场，卖家需要对这些货物的动销有充分的预判以及把握，这个商品到底能不能及时卖掉。在对商品的销售情况有充分信心的前提下，卖家也可以趁目前相对便宜的海运价格果断出货，避免一等再等。
万松指出『到底运费会不会下降到一个特别低的水平，这个谁也预判不了，所以与其纠结于运费会不会再低，要不要出货上面，不如把更多精力放在把握市场趋势、了解消费者偏好、做好选品策略上面。』
02、俄乌冲突对我国供应链造成了什么影响？
上半年开始的俄乌冲突作为黑天鹅事件带来一系列连锁反应，包括但不限于：国际油价波动、欧洲能源短缺、通货膨胀严重、罢工活动频繁。尽管单纯从供应链的角度来看，能源价格波动对以轻工产品、小商品包括 3c 产品为主的中国跨境电商行业来说，没有什么直接的负面影响，『作为全球供应链的一环，牵一发动全身，我国的出口行业以及供应链还是不可避免地受到了一些间接影响。』
首先是订单没有以前那么多了。受能源价格波动影响，欧洲、美国等主流市场通货膨胀指数暴涨，消费者的手头紧了，购买行为随之减少，疫情初期那种热火朝天的购物需求不复存在。因为害怕货物卖不出去，国内工厂生产动力也在减少，大家都感受到一丝“寒意”。『俄乌冲突还导致了到供应链生产的全体的成本的上升，订单价格又压得特别便宜，工厂的生产意愿就更弱了。』万松补充道。4月27日，深圳统计局公布的一季度的进出口数据显示深圳全市进出口总额7404.8亿元，同比下降2.8%。其中，出口4076.6亿元，下降2.6%，也从侧面反映出了今年海外市场消费的疲软，也由此引发了一些关于国内产业链未来的担忧，最为明显的就是对于产业链向越南转移的关注。
其实20多年间，关于产业链转移的讨论就从未停止过。万松回忆到，代表事件有在莆田的耐克与阿迪达斯的代工厂向越南转移，十几年间许多制造业包括家具产业的生产线搬到东南亚，以及富士康在越南投资建厂，『每一次都会引发一段时间关于产业链转移的讨论。』万松表示。今年越南海关公布的一季度进出口数据首次突破深圳同期数据，成为了新的导火索，引发了新一轮中国制造业订单被抢走的热议。其实拿深圳一城的数据与越南一国去对比的行为本就是不对等的，其本质反映出的是跨境从业人员从上游品牌到下游生产对于未来的一种焦虑。
『这种产业链的转移其实是一种必然。』万松觉得大家可以适当放松心态，当年中国制造业的起步，也是承接了许多来自发达国家的产业链转移，低端生产线逐渐向成本洼地转移是一个自然且不可逆转的现象。这件事情对我们带来的影响，不能单纯用“我们的订单被越南抢走了”这样的心态来看待。
第一，产业链的转移与承接是一个长期的过程，也对承接国的基础设施政策方针有着较高的要求，并非想转就能转、想接就能接的一锤子买卖，目前看来越南是否能够充分承接这些外溢的生产链，还需要时间验证。
第二，迁移到越南的并非全是欧美国家的投资，我们看到更多中国工厂为了控制成本将部分生产线转移至越南，这种迁移本质利好的是国内的企业，是资本的自然选择。特别是在目前海外主流市场对我国关税壁垒增强的大背景下，中国工厂在越南生产商品再出口这种跨国合作模式，可以有效规避关税风险，不失为一种对抗贸易壁垒高效的解决方案。
第三也是容易被忽视的一点就是，产业链的转移催生了中越、中国往东南亚其他国家之间的物流业务。万松表示越来越多的中国货代去到越南开设分公司或者投资货运代理，在政府层面也看到许多广西到东南亚的铁路运输线路的推出。借由中越铁路、中老铁路，中国物流能力不断向东南亚输出，促进“一带一路”的同时给双方企业带来了许多创新的增长点。
『我更建议大家将越南当成是一个市场来看待。』万松提到，近几年越南年轻人消费能力的提升有目共睹，相邻的地理距离，方便的交通运输，熟悉的文化审美，为跨境电商行业在越南布局创造了先决条件。越南不单只是一个供应链或者制造的基地，其本身也是一个蕴含了丰富商机的新兴市场。万松总结『中国工厂在越南制造，在越南仓库一件代发，扩大了卖家供应链的覆盖范围，这是一件好事，并不是坏事。』
03、在中国做跨境电商仍然是一门好生意
经历过疫情初的鲜花着锦，烈火烹油，无数资本与新人积极涌入出海这条赛道，热潮褪去，有人颗粒无收，有人脱颖而出。时间转到今年，通货膨胀、消费紧缩，订单减少，再加上亚马逊时不时的封号、贝宝冻结账号等事件，许多跨境人在网上发出消极的疑问，究竟还要不要再继续做下去，一切会不会好起来。
万松认为要探究一个行业值不值得做下去，不能只着眼短期时间内的表现，而且是去探究行业发展的势头，看其未来的发展空间。疫情让欧美主流市场消费者养成了线上购物的习惯，带来了这些地区网购渗透率的提升。随着行业的发展，消费者教育进程前进，就像我们离不开线上购物一样，全球会有越来越多的消费者使用电商代替线下消费，这将是一个广袤的市场。毕竟与我国37%的电商渗透率以及用户使用频率，网购形式多样化程度相比，全球经济最发达地区之一的北美市场，电商渗透率只有11%，这种渗透率差也昭示出海外电商市场巨大的发展空间。
『以中国这个电商先行者的渗透率、行业规模为蓝本来看，我觉得整个跨境电商行业还是有非常好的上升空间。』万松还提到了近几年政府层面对跨境电商行业的政策扶持以及行动上的支持。跨境电商作为一门生意来讲，既有可观的甚至未待开发的市场，又拥有客观的政策指导与帮扶，还拥有国内被验证过的成熟的发展经验，大家还是可以放心地相信这个行业的发展前景。
就封号潮事件而言，亚马逊、pp这些平台方作为跨境电商行业的参与者、既得利益者，一方面希望行业可以走上一条可持续发展的道路，避免一损俱损，一方面受国家影响，还是会以本身利益或者本国利益为先。平台上的封号事件，可以理解为平台合规政策强化的产物，也反映出我国在行业上缺乏话语权的现状，万松指出『尽管中国是跨境电商行业的重要参与者，但是目前行业规则制定的权力还是牢牢由欧美国家把握。』
如何才能提升中国在跨境电商行业的话语权、规则制定权，需要在更高的层面来做一些研究与推动，让更多中国卖家、卖家的联盟参与到规则制定的过程当中来，只有跨境电商的各种角色都能参与最终达成平衡的谈判机制，才能制定出更加公平的跨境电商交易规则。
同时万松也建议卖家在遭受不公平待遇的时候可以主动通过海外诉讼的方式来保护自己的权益，『我们可以看到，但凡是愿意积极去解决的中国卖家还是可以得到相对比较好的一个结果，所以碰到这样的情况卖家还是要积极应对，不仅敢于斗争也要掌握斗争的方法。』
对于仍然想要继续深耕赛道的跨境人，万松觉得大家可以思考清楚“卖什么、在哪卖、怎么卖”三个问题。第一是选品，卖什么东西，怎么跟市面上已经有的产品产生差异化。第二是选平台或者建独立站，具体平台跟建站工具的选择也很重要，这将决定之后的打法。第三点是流量获取，未来流量为王的时代里，怎么为品牌、产品制造更大的曝光，需要充分思考与巧妙布局。『日后存活率更高的应该是那些集科、工、贸、研发、设计、制造为一体的垂直类电商，这也是我们从中国电商发展中总结出来的经验。』
04、去中心化、数字化，未来物流新趋势
跨境电商在发展的道路上演变出了许多不同的新业态。直播带货、社交电商作为其中最受瞩目的流量获取与变现模式，反过来推动着行业的新演变，向上下游行业提出了新要求。比如敦煌网推出MyyShop，帮中国卖家更便利地获取网红的流量，玩转社交电商；以及SHOPLINE物流旗下OneShip推出销售成单功能，让普通人即使没有店铺也可以做好社交电商。
不仅是跨境人需要去学习以及适应行业的新变化新的模式，跨境物流这个伴随着跨境贸易诞生的行业，也因此面临着一些新趋势与新挑战，首先就是去中心化。『社交电商的本质是每一个有流量的人都可能成为一个电商，这就需要物流改变过去中心化集约的模式，逐渐去中心化。』越来越碎片化的跨境电商，C2C形式的增加，为跨境物流带来了更多的一件代发需求，社交电商的卖家们需要物流商提供多个国家小规模但是零散分布的小型海外仓来满足这些碎片化的订单，这背后是物流去中心化的逐渐演变，而商品从亚马逊仓送到个人的手上，就是一个典型的去中心化显示。
在实际操作中，物流商想要把一盘货送到分散开来的各个地方，需要算法、数据多重支持，才能把握好商品的流向与追踪，适应复杂且灵活的跨境电商订单。但这并不是一个一蹴而就的过程，特别是对物流这种传统行业来说。
这就要提到跨境物流需要面对的第二个挑战，数字化，如何在技术手段上做一些相应的升级与调整去应对新需求。关于数字化物流的问题，万松理性地分析道，一个行业的数字化转型和变化需要很长的一段时间，由于跨境贸易也在不停地演变出新的分支与方向，物流行业的数字化转型也将是一个不断变化的过程，保持对跨境电商行业转型的感知，同时也要立足当前。『跨境物流业界最关注的还是降本增效的问题，不仅是通过数字化的手段，还包括使用智慧型的物流工具，库内机器人等来提升整个物流全链路的效率，降低成本，这个才是跨境物流行业要达成的终极目标。』不止跨境物流，在现在这个准经济危机的大背景下，降本增效也将是所有行业的必答题。
编辑、采访｜Adela
