国际货代：如何有效的界定重货和泡货的区别

重货和泡货如何界定抛货又叫泡货，通俗的讲就是轻货。体积/0.006大於重量即定为泡货。


A：实际重量


B：体积重量=长*宽*高/6000CM


如果A>B那就不是泡货，反之就是泡货了。


(1)从船舶配积载角度考虑，凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物，称为重货(deadweight cargo or heavy
goods);凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货(measurement cargo or light goods)。


(2)从计算货物运费角度考虑，并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货;凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货;小于1吨的为轻泡货。


重货抛货是指重量和体积的比例的，如果货物重，而体积小算重货钢铁;体积大而货物轻，则是抛货棉花。一般来说，1立方货物>166kg算重货，以这个分的。抛货/泡货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物，如：木椅、塑料制品、棉花、海绵等。抛货/泡重，就是货物的体积重量。体积重量是运输行业内的一项统一收费规定，是将货物体积利用折算公式获得的货物计算重量。


体积重量=长cm*宽cm*高cm/6000


当货物体积折算的重量大于货物实际重量，一般按体积重量来计算;当货物体积折算的重量小于货物实际重量，将按实际重量来计算。


空运海运重货抛货如何区分界定?


空运是货物的立方数/0.006算出来的数字大于货物的重量的是抛货小于的是重货


空运的话，例如：


你货的体积是1CBM，那么相对应的重量是166.67KG，如果实际体积小于166.67，那么就是抛货，反之，多于166.67，那么就不属于抛货。重货的话，是没有数据来对作比例的，除非是重量非常大，而且体积很小，那么小会享受到重货特价。　　　　空运：重货是指每6000立方厘米超过1千克的货物;抛货是指每6000立方厘米不超过1千克的货物。


空运：重货是指单件货物大于150千克。


海运：重货是指单件货物大于6吨的货物。在空运来讲如果1个立方米的货物多于166.67公斤就算重货，计费按照实际货物重量计费。


是1/0.006算出来的。如果1个立方的货少于166.67公斤就算抛货，chargeableweight是按照立方计费的。海运的话一般轻重货比率是1：1。也就是一个立方大于1吨，就是重货，小于1吨就是轻货。但是到美国内陆的是按照1：363公斤的，1个立方超过363就是重货


再来说一下海运拼箱的轻重货的鉴定，很多港口，都有不同的比例，也会因季节不同，有所变化(淡季旺季)，我说一个比较方便的鉴定方法


立方数*轻货的海运费-吨数*重货的海运费，


如果是正数，那么这就是泡货，反之，是负数，则该票货物是重货。


最基本的是两个


1.海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5CBM左右。


2.空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货。还有一个，到美国的内陆点拼箱由于美国公路限重问题，比例比上面两个难算。