交通是一个国家发展经济的血脉,不便利的交通等于阻断了一国同外界交往和经贸联系，经济的发展和整个社会的进步都会受到制约，在国际经济竞争中更将处于不利的地位。而交通孤立的问题就极其尖锐地摆在了乌兹别克斯坦的面前。乌兹别克斯坦是世界上两个倍加闭塞的国家之一，这两个国家,另一个是列支敦士登,被同样没有出海口的国家包围。中国与中亚五国建交后，双边贸易额不断扩大，但乌中贸易额在中国与中亚贸易总额的比重所占分量并不大，原因之一就是因交通费用和不通畅迟滞了双边的贸易发展。交通费用高。据联合国的相关资料，中亚地区运输费用比其货物本身的价值还要高出60%到65%，而这比发达国家同类平均指标高出 4 倍，这不仅是出口无利可图，进口商品的负担也非常沉重；（2）交通不畅。目前，中乌交通运输可以通过航空、铁路和公路进行。但航空运输存在运量小、成本高的问题。而铁路运输多借道哈萨克斯坦，由于口岸硬件设施不足和人为等原因，造成货物积压时间长、口岸通关慢等现象时有发生。因此许多客商不愿使用此道运输。在公路运输方面，2004 年 6 月开工建设的中国-吉尔吉斯-乌兹别克斯坦的公路已经通车，全长 1660 公里，但在吉国境内有 280 里，约有三分之一路段山高、坡陡、弯急，条件较差，大型运输车辆难以通行，吉尔吉斯坦地方政府曾在 2007 年临时禁止大型货车在秋冬季通过。此外该地区治安条件差，客运和货运汽车时有遭袭击的情况。借道哈萨克斯坦，不仅距离远，入境哈货运汽车必须用哈萨克斯坦汽车把货物运到目的地，由于哈萨克斯坦与乌国协调不善，货车到哈后，哈萨克斯坦收下自己货物，却滞留乌国的货物而不顾。因此，为进一步促进中乌贸易的良性发展，中吉乌铁路的修建势在必行。
乌海关合作程度低，且三国检验检疫程序复杂且透明度不高，（以进口的检验单证而言，乌兹别克需要 11 份，而中国是 6 份）,这些都影响中乌经贸合作水平。2004 年以来中乌经贸合作水平不断提高,中国对乌国投资力度逐年扩大，2010 年并成为乌国第一大投资国，但多涉及能源领域。乌国近三年没有对中国地投资，造成中乌经济互动较少。还有企业家间缺乏交流和沟通，民间沟通也比较少等，这些问题和障碍的存在使中乌经贸合作远未步入坦途。但随着中乌两国投资环境的改善和消费市场的不断扩大、中乌两国经贸互补性，都面临发展本国经济的愿望等相同因素的影响，中乌经贸合作空间将更加广阔。因此，双边经贸合作面临机遇，也存在挑战，但机遇大于挑战。由于双方已建立起的各种关系，双方都不会轻易放弃与对方的合作，只会通过合作谈判解决双方面临的问题。
乌兹别克斯坦独立以来，为解决经济发展的资金短缺问题，先后颁布了一系列法律和法规及优惠政策来吸引外资。到 2010 年乌共吸引外资额达到 350 亿美元，投资涉及资源勘探开发、基础设施建设等许多方面，极大带动乌国社会经济的发展和人民生活水平的提高。同时也应看到，由于乌国涉外经济法规及政策不健全，有时对已生效的合同不严格执行，在执行过程中又随意曲解涉外经济法规，使一些国家和企业口惠而实不至。因此中国企业和商人在乌国投资要随时掌握乌国涉外经济法规的动态，以便在实际合作中出现问题时，采取相应对策，学会利用其国家现行的涉外经济法规保护自己，避免经济损失。
