三、“一带一路”大物流时空结构分析
由前面讨论可知，“一带一路”大物流(BAR & MF)指的是跨境(区域)时空物的流动。进一步分析，若“一带一路”沿线国家获得的是满足需求的M&F，它意味着M&F必须在合适的时间出现在合适的空间位置上，出现任何时空位置错误都必将会造成损失。
从物的完整属性及其运动形态来看，对于任何“一带一路”物流高度组织化的形态，必须能够实现物的实体流、信息流和资金流在特定时空位置上的高效匹配，以避免大物流活动不可靠造成供应断链情况。
为更好揭示上述“一带一路”大物流时空匹配及其变化规律，构建BAR & MF时空三维结构关系模型(见图2所示)。
图2结构模型表明，“一带一路”大物流资源整合与调度优化就是推动“商流”跨境(区域)时空融合与发展；促进“实体流”核心能力的时空匹配与价值提升；实现“信息流”在时空结构中的数据采集、获取、传输和处理；不断完善和部署“资金流”跨时间和跨空间的转移与配置服务；构建经济界物流(Economic MF，EMF)、社会界物流(Social MF，SMF)和自然界物流(Natural MF，NMF)既竞争又共生、既矛盾又适应、既发展又均衡的可持续发展物流体系。
深入分析“一带一路”大物流时空结构关系，不难发现，“一带一路”大物流战略实施应满足以下三个基本条件。
图2 BAR & MF时空结构关系模型
(一)符合物的完整属性及其运动规律
“一带一路”采取什么物流形态(运输、仓储、配送、流通加工等)，固然要考虑沿线国家经济、社会和自然条件以及需求等多种因素，但其中物的属性是决定物流形态的根本性因素。
有什么样的物，就有什么样的流，固体物和液体物的属性不同，钢铁和水泥属性不同，化工原料和日用商品属性不同……对其运输方式(铁路、公路、水路、航空、管道等)的要求也不同；物的属性不同，储存的要求也不同，有的需要储存或不储存，有的需要常温或低温储存等等。因此，“一带一路”大物流形态要以物的属性为基础。
物的完整属性包括物的实体、价值和信息三种，它们既是不同性质的概念范畴，又相互依存，统一在物的整体属性中，其对应的实体流、信息流和资金流“三流”形态既各自运动发展变化，又完整不可分割；相互联系相互依赖，相互促进共同发展。
传统物流是将资金流、信息流作为外生变量，在实践中常出现“三流”分割或断链问题，导致客户在某一时空位置上获得物的属性匹配呈现不完整或低效，如现在电子商务、甚至移动商务虽然可以打破时空限制，但是交易后的物流和配送却是少不了的环节，如果只有单一的物流通道，一旦通道阻拦后，客户就无法及时接受到所购买的实物商品，从而造成客户满意度降低。
可见，“三流”关系如果处理得好，其相互矛盾关系就可以转化为协调关系，就会促进本地区“商流”发展；如果处理不好，矛盾关系越来越严重，就会产生地区性或世界性经济贸易危机。“一带一路”大物流战略实施要符合物的完整属性要求及其“三流”的运动规律，推动跨境(区域)时空“三流统一”与“三流合一”商流实现，促进我国多种物流体系的形成与发展。
(二)注重跨境(区域)物流时空无缝链接
“一带一路”形成陆地与海上两大物流通道，向东紧连亚太经济圈，向西对接欧洲经济圈(见图3所示)，时空范围广、跨度大、周期长；物流形态多样、分工复杂、节点多、渠道长；涉及国家众多，且各国社会制度、经济发展水平、外交安全战略、文化价值观念等方面存在较大差异，甚至中亚、南亚有的地区宗教极端势力、恐怖主义势力长期盘踞，暴力恐怖活动频繁。这些因素给“一带一路”大物流运作管理及通道建设带来了巨大困难。
面对“一带一路”复杂情况，可将其视为相互连接的若干环节所构成的物流链条，任何一个物流链条都对应一定的时间距离和空间距离。优化“一带一路”物流链，本质就是要克服时空障碍，解决好M&F时空匹配问题，不仅要提高各环节运行效率，而且注重解决各环节转换的无缝链接问题，同时降低物流链条运行与转换所支付的成本。
提高“一带一路”物流各环节运行效率，取决于相应基础设施、运载技术装备等多方面因素；实现物流各环节转换上的无缝链接，往往取决于节点和枢纽点克服空间障碍所需要的衔接与转换时间。当前“一带一路”重视物流各环节运行效率提升固然十分重要，但从物流实践来看，由于节点和枢纽点衔接与转换的复杂性，其效率的改进往往跟不上运行效率的提高，当运行效率提高到一定水平以后，物流节点枢纽的结构与转换方式、多式联运、配送集散等现代物流组织管理，将在很大程度上制约整个物流链条的效率提升[17]。
(三)实现跨境(区域)生态时空位移
MF是存在于经济—社会—自然(ESN)时空中物的流动现象。传统物流一般考虑的是如何通过改进基础设施、技术装备及运输方式，改善时间距离长短，以有效克服物理空间距离。随着21世纪人类社会对可持续发展问题愈加高度关注，现代物流不仅考虑克服物理时空障碍，还要考虑促进物流经济、社会和自然环境的协调共生发展。
对于新时期“一带一路”大物流来说，不仅要推动南北并进、海陆统筹物理时空位移，更应同时考虑沿线国家经济物流(EMF)、社会物流(SMF)和自然物流(NMF)三者相互制约、依赖和影响(见表3所示)，有效促进MF绿色生态时空位移。
由表3可知，经济界物流是国民经济生产、流通和消费活动中物的流动；社会界物流是人类赖以生存发展需要的社会居民生活物流；自然界物流是自然界中存在的物(如空气、水、沙尘等)的流动现象。MF所呈现的形态往往不是简单的一种物流现象，而是ESN物流共生依存、循环转化、均衡约束的一个复杂综合物流现象(见图4所示)。
由图4，ESN物流是一个相互依存、相互制约与互为环境的有机整体，它们之间在时间、空间、数量、质量、结构、秩序方面的生态耦合关系和相互作用机制(均衡性、可行性、容忍性)，协调ESN物流三个子系统及其内部组分的关系，决定了综合物流生态系统的发展与演替，实现经济—社会—自然物流生态可持续发展。
当物品从供应地到消费地跨境(区域)发生储运活动时，相应会发生废弃物流、汽车尾气排放、交通流拥堵、物流安全等，如果经济物流链在一定时间、一定区域内活动过于强化，形成自然界如等废气，城市垃圾、废弃包装、沙尘、酸雨等严重环境污染问题，超过生态系统调节可行限度，最终导致物流链的断裂，整个综合物流生态系统就会遭到破坏，出现区域性甚至全球性的物质循环失调现象，必将给“一带一路”沿线国家社会带来严重的恶果。
