从2月11日开始中国各地为了庆祝新年的到来，工厂通常会在春节前后关闭长达三周的时间。
最近，中国制造商传出了各种各样喜忧参半的报导，有些工厂为了应对积压的订单将取消假期，而有些工厂会放更长时间的假。
由于国内疫情的持续发酵，全国多个地区发出了“非必要不返乡”的倡议，到目前为止已经有31个省市都加强了防范力度。
但是对于拖车司机来说，一年到头都在港口奔波，一整年都难得和家人团聚，因此大部分司机都会选择回家。
所以，
司机可能要不够用了！
在以往的春节期间虽然也会出现司机短缺的现象，但是今年因为疫情的影响，司机短缺的现象不仅可能更加严重，而且还可能来得更早。
目前国内的中高风险地区总共有64个，而中高风险地区的回乡人员几乎都需要核酸检测+居家隔离。
拿河南来说，春节期间的政策是：
中高风险地区入郑人员，个人健康码标记为红码、一律实行“集中隔离14天+2次核酸检测+1次血清检测”措施，费用自理。
隔离期满且检测结果无异常的，出具解除隔离单，个人健康码调整为绿码，方可正常有序流动。检测结果异常的，按相关规定落实管控措施。
如此严格的管控措施，司机们如果选择回乡和家人团圆，必然要提前开始准备，而且往返都要进行隔离也让司机们返乡的时间延长。
司机不够用，出口拖车的工作效率会受到严重影响，陆运的价格就会相应的上涨。
作业企业要落实进境集装箱门把手、货物外包装、集装箱内壁的核酸检测和预防性消毒责任。
作业过程中实施消毒的相应操作服务按以下标准收取相关费用：
多家船公司2月起上调运费
公布最新停航计划
需求强劲、集装箱短缺以及运价飙升几乎贯穿了整个圣诞和春节。货运代理和承运人皆表示，在2月份中国春节前几乎不会可能看到市场状况缓解。
1月15日，中国到北欧的即期运价达到了令人难以置信的7701美元/TEU ，同比增长268%。中国到地中海地区的运费也是如此，7496美元/FEU的费率较去年同期上涨了203%。
自去年10月底至今年年初，亚欧即期运费几乎垂直上升，从1,164美元/TEU飙升至4,191美元。
但是目前暂时仍看到不到需求减弱的迹象，且船公司近期对运价、停航计划和挂靠港口又进行了调整。
地中海航运公司（MSC）已宣布新运费通知，从2021年2月1日起直至另行通知，但不超过2021年2月28日，目的港涉及国内的上海港。
除非另有说明，否则所有价格均为美元。
根据MSC的公告，上述运费包括基本价格，海运费，苏伊士运河收费，燃油附加费，海盗风险附加费和旺季附加费。
此外，上述价格需加收始发地和目的地的码头处理费（OTHC，DTHC），船舶和港口安全费以及承运人安全费。
船舶和港口安全费：每个集装箱25欧元（30美元）
承运人保安费：每个集装箱11美元
赫伯罗特已宣布从2月15日起对东亚到美国和加拿大所有目的地的东行航线将实施新的GRI。将对所有集装箱类型实施960美元/TEU的新GRI，对所有集装箱类型实施1200美元/FEU的新GRI。
该费率上调还将适用于所有干货，冷藏箱，冷代干(NOR)，罐箱，框架集装箱和开顶箱。
东亚包括：
日本、韩国、中国、中国台湾/香港/澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚，菲律宾和俄罗斯太平洋沿海省份等国家和地区
赫伯罗特2021年1月15日发布公告称，近期由于疫情原因导致的全球性港口拥堵，造成船期延误。为此，赫伯罗特亚欧航线部分航次将停航，并通过替代方案解决。
地中海航线MD1
计划于2021年2月15日到达中国青岛，3月24日到达西班牙巴塞罗那的航次将取消。
替代航次为预计2月22日到达中国青岛，3月31日到达西班牙巴塞罗那的“Jebel Ali”轮。
地中海航线MD2
计划于2021年2月14日到达韩国釜山，3月21日到达意大利拉斯佩齐亚的航次取消。
替代航次为预计2月21日到达韩国釜山，3月28日到达意大利拉斯佩齐亚的“Ulsan Express”轮。
地中海航线MD3
计划于2021年2月12日到达韩国釜山的航次取消。
替代航次为预计2月19日到达韩国釜山的“YM Winner”轮。
远东-欧洲航线FE3
计划于2021年2月19日到达中国上海，3月28日到达荷兰鹿特丹的航次取消。
替代航次为预计2月22日到达中国上海，4月5日到达荷兰鹿特丹的“Barzan”轮。
达飞轮船提高FAK费和柜子定位费
CMA CGM宣布，将从2021年2月1日（始于始发港的装载日期）起提高所有种类的运费（FAK），直至另行通知：
这些新的FAK费率将如下适用：
范围：北欧基本港口（直接通过CMA CGM服务）
目的地范围：上述海湾和红海港口（直接通过CMA CGM服务）
生效日期：2021年2月1日（在原始港口装载的日期）直至另行通知
由于地中海地区当前的集装箱状况，并且为了满足市场不断增长的需求。
达飞轮船自1月25日起，在以下航线收取集装箱重定位附加费（ERS）：
