关务是从报关、货代等业务发展壮大而来，离不开这些最基本的业务形态。随着海关改革的不断深化，对关务行业的需求不断扩展，关务的范围和内容也随之不断更新扩容。
新关务的范畴当然离不开报关、货代的基础，但涉及的服务对象（企业、个人）在不断扩大，提供的服务内容在不断增加（代理、咨询）。如果我们留心观察，会发现新关务涉及到越来越多的人，渗透到越来越广的领域，处处留心皆关务。
三个支架
支架，在这里指一种医疗器械，通过导管沿血管放置到心脏病人的心脏血管堵塞处，撑开后起到扩张血管的作用。
假设有人在国外旅行期间突发心脏病，为救命，医生放置了三个支架。现在，这个人回国要过海关，请问：身体里的这三个支架，要不要向海关申报？
首先，这与许多报关、货代行业的从业者或者在校学生掌握的关务知识面有一定的距离，并不属于货运通关领域，而是与海关三大监管对象（运输工具、货物、物品）之中的“物品”相关。但是，无可否认，这也属于关务的范畴。
其次，在这个问题里，一方是海关，另一方却不是传统关务业务中最常见的进出口企业，而是旅客，说明即使是不做任何进出口贸易的个人，依然会遇到关务方面的问题。
最后，我们在讨论这个问题的过程中会发现，无论是多年的关务从业者、海关的关员，还是没有任何关务知识基础的人，都会有自己的意见，而且，是针锋相对的意见。
一方面，按照现行的海关规定，进境旅客需要向海关申报的物品范围有规定：
进出境旅客需填写的《申报单》
进境旅客应当申报的物品范围
按照现有的规定，当三个支架属于“居民旅客在境外获取的总值超过人民币5000元（含5000元，下同）的自用物品”时，应当向海关申报；
另一方面，一旦确定了“应当申报”的前提，自然引申出“没有申报就要承担相应法律责任”的后果在这个问题的环境下则让人难以接受。我们在讨论中见到的持“不应当申报”意见的一方多数是海关关员的现象，正是体现了这种情理上难以接受的焦点所在。
我们认为，这个问题是“法与情的冲突”这个古老话题在关务实践中的又一实例：按照规定应当申报，但是谁都不愿意看到真正出现这样不近人情的状况，于是希望能够从规定层面解释为“不应当申报”，帮助实际执法人员摆脱困境。
皮卡非卡
我们曾经在《“皮卡非卡”面面观》里介绍过这个问题，之所以认为这个问题值得关注和讨论，是因为并没有哪个部门有明显的不作为、乱作为等应当指摘的情况，但确实有人（进口商、消费者）的利益受到损害。
卡车与轿车的不同归类在税种、税率方面的不同影响
卡车与轿车的不同归类在交管方面的不同待遇
这不是海关一个部门的事，也可以说不是传统关务领域的业务能够完全涵盖的，当传统的关务行业遇到这样的问题，很难只凭借报关、货代等专业知识提供解决方案。
事实上不只是关务行业，在其他的行业（法律、咨询）中也很难找到一个行业可以独立解决问题。
我们也没有成熟的解决方案可以提供，因为在能够想象得到的范围里，维护受到损害的利益，至少需要海关、交管部门的协同努力，需要海关归类意见与交管政策乃至国家标准之间的协调一致，这些工作是进口商或者消费者无法完成却又迫切需要的，呼唤政府部门跨出自己的一亩三分地，真正为进口商和消费者的利益考虑，同时，这也是提高政府部门治理能力的一个好机会。
在这两个“小故事”中，都有海关的影子，但又都不是传统的报关、货代业务可以解决的，说明新关务涉及到越来越多的人，渗透到越来越广的领域，单纯依靠报关、货代的知识或许难以应对新关务的要求。
只要保持对专业的好奇心和兴趣，将会发现很多比这两个“小故事”更有意思的问题等着你去解决，只要保持钻研的劲头和能力，也将收获更多解决问题的快乐和成就感。
如果说对新关务更多的期待是在“仰望星空”，那么，从业过程中持续不断地把报关、货代的基础知识学牢、用好，就是在“脚踏实地”，会支撑大家有更加持久的力量探究更广阔的星空。
