随着电商行业的不断成熟和快递行业的迅猛发展，越来越多的人选择通过电商平台购买一些家电、家具等体积大、非标准化外形的大件货品，也催生了大件物流这一新兴蓝海市场。
快递已成为链接厂商和终端消费者之间的重要纽带，从亚马逊主页获悉，家具类排行前十不乏床架、床垫、座椅等大件商品。
但易损、非标是大件家居、家电商品在仓储、转运、末端服务环节中的难点，物流企业不免要着重照看大件包裹，以至会多出一笔不小的开支。为解决这一问题，近日，美国联合包裹（UPS）和联邦快递（FedEx）均表示，从2020年开始将对重量在50—70磅（1磅约合0.45公斤）的包裹收取额外处理附加费，但协议客户除外。
其中，联合包裹从今年12月29日开始实施，联邦快递从2020年1月6日开始实施。据了解，这是两家企业首次对上述重量范围内的航空和地面包裹收取该费用。
大件包裹因其不规则形状和超重等问题需要承运人额外手工处理，但问题是即便提高运输价格，新增获利足够抵消物流公司处理包裹的高成本吗？
根据iDrive数据，50—70磅这一范围的运输规定将对企业产生或高达数百万美元的影响。目前联合包裹50磅重的包裹运输距离在1000~1400英里之内的，运输时间为5日，基础费用为44.43美元，加上燃油附加费，运费为47.65美元。但是在2020年新价格体系下，之前同一批货物在46.75美元的价格基础上，还需交纳24美元的额外处理费和5.12美元的燃油附加费，运费就会高达75.69美元，同比增长58.8%。
iDrive战略分析师Matthew White分析认为，UPS和FedEx之所以敢于涨价的原因之一在于其B端的垄断优势，70磅以上大客户对调价并不敏感。因此，调整后的新费用体系将对中小托运企业影响最大，因为他们没有合同协议客户的议价能力。
与此同时，美国邮政（USPS）在这个旺季也会收取附加费。据了解，USPS计划在11月24日开始增加周日投递且收取附加费。从感恩节到2020年新年期间，USPS预计将处理8亿件包裹，12月16日或将成为业务最高峰。
不仅外国的大件快递费上调，双十一期间，中通、圆通等国内物流龙头企业也纷纷发布通告称，应对旺季场地、运输、用工等费用的上涨，将从公告发布当日起调整快递费用。但与UPS、FedEx不同的是，国内的物流企业只针对部分热门运输线路暂时上调运费，预计下年3月便会调回原价。
物流市场主力军在未来到底是小型包裹还是大件货物，现在下定论为时过早。但面对变化多端的市场、越来越多的玩家，大件快递领域的同质化竞争已无可避免的加剧。
UPS一直喊着“最好的服务、最低的价格“的口号，FedEx也一直表示自己是“使命必达”，此次宣布收取额外处理附加费或许能获得短期收益上涨，但长久的客户维系仍需建立在良好的服务质量上。
