春节马上就要到了，可就在这最后几天也难消停，伴随出货高峰还有爆舱甩柜、堆场爆满、港区拥堵、司机难寻、卡车难求、一箱难落、落箱费大涨......
由于众多工厂要赶在年前交付货物，导致码头持续处于满负荷运转状态，进港方向拥堵不堪，严重影响了货物的正常进出。
拖车费暴涨
此外，春节临近导致司机资源紧缺，出口拖车业务受到显著影响,陆运价格也会相应的上涨。短短5天，拖车运费暴涨到300%，使出货安排变得愈发艰难。
不止国内，目前港口拥堵已成为全球性问题，拖车服务涵盖了港前、港中、港后等各个物流环节，如何找到靠谱的拖车团队，是保证货物安全抵达的重要因素。
落箱困难
同时，落箱困难更是让问题雪上加霜。据了解，除了珠三角地区港口紧张之外，宁波港也出现了未开港落箱、开港亦落箱情况的尴尬局面。
部分18日开港的箱子，到了19日下午便被禁止进港，而原本进港时间截止到20日。
网友反馈，这是船公司常规操作，每到年关为防止年假期间船公司船舶放空，大量收柜，导致码头落箱堆场不堪重负，柜子堆积如山。更不用北仑落箱堆场了。
目前有知情人士反馈，通过电话确认，原本1300个舱位，实际却涌入了4000多个箱子，年前装的箱子甚至有可能延误到年后。
近期船期延误及年前集中出货，致使暂落的箱子严重积压。建议大家做箱前一定要有船期再做，尽量减少不必要的落箱....
船司大量停航
来自德鲁里最新取消航次跟踪数据显示，在第4周（1月20日至1月26日）和第8周（2月17日至2月23日）未来五周期间，在主要的跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的东西往返航线的751个预定航次，船公司共宣布取消109个航次，取消率为15％。
在此期间，49%的空白航次将出现在跨太平洋东行航线上，17%出现在跨大西洋西行航线上，34%出现在亚洲-北欧和地中海航线上。
德鲁里表示，由于中国农历新年和向新的联盟服务的过渡使供应链复杂化，预计空白航行将扰乱集装箱航运业，导致更长的运输时间和更多的空载。
在此小编提醒，货主货代在做箱前，请确认船期，合理规划出货计划，以降低运营风险。
来源：外航运
