海运运费一路上涨，目前已经历了连续12周的持续攀升，美线运费冲破万元大关，后续仍没有回落的势头。
“每周都在涨价，有压力但没办法，总不能不发货吧，也不能因为涨价少发，因为不知道未来是涨还是降！”一位亚马逊卖家感叹。
美线运费冲破万元
全球集装箱海运市场上涨势头仍在持续，据28日最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，周涨幅高达6.87%达到了3714.32点，并已连续12周上涨。
红海的紧张局势、欧美港口的拥堵和罢工等多种因素，推动了全球海运市场运价持续上涨。近日欧美航线已经涨疯了，欧洲航线运价大涨12.5%，冲破5000美元/TEU关卡；美东航线运价上涨12.05％，突破了9000美元/FEU的大关。
根据货代公司的最新消息，在5月和6月涨价的基础上，7月运费还会持续上涨。7月美东航线因码头工人罢工危机，运价上涨2000美元，美西和欧洲航线每大箱调涨1000-1200美元。
美西航线运价将从7100-7400美元调涨至8100-8400美元，美东航线将从8300-8400美元涨至10300-10400美元，美东成为首条运价破万元的航线。欧洲航线将从7500美元涨至8500美元。
这一波飙升对出货跨境卖家的冲击很大，在经历了持续的运费上涨后，卖家们本来已经免疫的神经，在看到美线冲破万元的数据后也再次被拨动了！
多位亚马逊卖家的感受是，平台的入库配置费已经加大了运费成本，随着海运运费一次次上涨，成本大增，利润大打折扣，辛辛苦苦半年，一看利润感觉自己在为亚马逊和船公司打工。
一位卖家介绍：“现在销售不好的同行，有的会减少发货等运费回落，而自己按需发货，看到每周运费上涨也没办法，毕竟现在的市场行情如此。”
目前，加剧全球航运费用涨价的红海冲突仍未平息。28日，胡塞武装声称在地中海和红海区域对多艘船只进行了一系列袭击，其中包括一艘马士基船只。
受红海危机的持续影响，航运公司正在或计划暂时加征更多的高附加费。马士基最近发布的公告中提到，行业范围内的集装箱设备和舱位短缺，以及客户需求增加所带来的额外成本和高度需求。为了继续满足客户的需求，不得不暂时增加某些附加费用。具体来说，从7月9日起，远东亚洲到北欧的旺季附加费将分别上调至小柜2000美元和大柜4000美元。
据称，亚洲到美国和欧洲的集装箱运费自2024年初以来已经上涨了两倍。
亚洲地区的货运代理商迪梅尔科表示：“中国的电子商务、电动车和可再生能源相关商品的海运出口量在5月份大幅增加。”
海内塔货运平台称，从亚洲和新加坡到美国东海岸的货量为2022年9月以来的最高水平，进入美国西海岸的则为2022年8月以来的最高水平。
运价或趋于平稳，回落可能性不大
在海运价格持续飙升的情况下，跨境卖家压力倍增，一位卖家发出疑问：“运价为何每周都在涨，啥时候才能回落？”
根据业内货代的说法，运费上涨的原因包括以下几点：1、红海危机加长了航程，造成大量拥堵，导致运力紧张，各船司通过不断提价来填补运营成本的上升；2、受运价上涨的压力，不少人选择提前出货，使得旺季提前至5月；3、卖家们为亚马逊、沃尔玛等各大平台的7月大促备货，出货需求增加；4、受加征关税影响，大量受影响的企业赶在关税生效前大量发货；5、世界各大重要港口拥堵，集装箱短缺；6、黄牛进一步推高了运价。
后续运费走势，要看以上因素，还要看当前的其他情况。
随着胡塞对红海的袭击持续不断，以及一些货主想避开美国的进口关税，当前亚洲港口堵塞情况加剧，整个亚洲港口的拥挤已经达到了自疫情以来所未见的水平。
根据海运数据公司的报告，截至6月中旬，总容量超过240万个20英尺当量集装箱组的船舶在锚泊处等待，60%的船舶在亚洲抛锚。受影响最严重的亚洲港口之一是世界第二大集装箱港口新加坡。
新加坡海事和港务局的数据显示，新加坡的平均卸货量在1月至5月间上升了22%。一些船只为了避免拥堵而跳过新加坡，压力也转移到其他港口，中国港口的等待时间在上升，上海和青岛的延迟时间最长。
一些业界人士认为，中国港口出现瓶颈的部分原因是美国进口商急于购买中国的钢铁和医疗产品，这些产品的关税将从8月1日起大幅上升。
8月1日起，部分中国进口商品到美国的关税将会提高。新的关税会影响电动车电池、计算机芯片和医疗产品等商品。
一些研究公司称，今年的运输高峰期比预期提前到来，也加剧了拥挤。数据提供商笛卡尔称，美国10个最大海港的集装箱进口量5月份上升了12%，这是2023年1月以来每月进口量第二高的原因。美国消费者的消费高于去年，零售商也在进行备货以满足需求。
一系列的因素叠加起来，海运运费的回落似乎不太可能，接下来仍有持续上涨的势头。很多卖家担心是否会重回疫情时的高位。业内人士认为，运价不会回到疫情时的水平。
首先，疫情期间美国发放了五万亿美元的补助金，极大地刺激了民众的消费，大家居家大肆采购，多种商品供不应求。而码头工人因疫情缺工，又造成港口拥堵，推动了运价的飙升；
其次，当前欧美人的消费习惯和疫情期间对比已经发生了变化，随着收入减少经济压力较大，很多人理智购买，减少支出，消费方向的理性化也使得运费不可能疯涨；
最后，全球重要港口的拥堵和码头工人罢工与疫情期间都有很大的区别，运力的减少情况也有所不同，市场不会重蹈覆辙。
而基于旺季已经提前的情况和需求端的综合趋势来看，部分航线的运价会在7月中旬趋于平稳。
