当前，红海危机扼住世界贸易“咽喉”，正在全球范围引发“蝴蝶效应”，新加坡港口罕见大拥堵正是其中之一，运力供给难以满足运输需求，给了船公司不断抬升运价的动力...
linerlytic数据显示，全球第二大货柜港口新加坡港口积压的集装箱数量达到惊人的45万标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点，港口停泊延误时间已延长至7天。
为了帮助缓解新加坡港口的严重拥堵、船舶排队积压，PSA新加坡公司重新启用了之前已经废弃的吉宝码头旧泊位和堆场，同时还增加了大量人力来应对集装箱堆积。
目前市场上不仅船舶短缺，集装箱也供不应求。航运咨询公司linerlytica最新发布的报告显示，日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境。目前，有200万标准箱的运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。
被打乱的航运时间表导致上海、宁波、新加坡等亚洲主要港口出现拥堵，由于靠近红海且是海空运输的重要枢纽，阿联酋的杰贝阿里港也面临拥堵。
集装箱船准时率出现下降。根据Sea-Intelligence的数据，按时到达的集装箱船比例已经下降到大约52%。
港口拥堵、船舶延误、运力短缺、“一箱难求”等局面再现等现象最终反映到运价上。
5月以来全球集装箱运输价格迎来新一轮上涨。5月31日数据显示，上海航运交易所公布了新一期的上海出口集装箱运价指数（SCFI），毫无意外再次大涨。（SCFI）综合指数报3044.77点，环比前一周上涨341.34点，涨幅12.63%。13条细分航线仅日本关东线运价小幅下跌，其余12条全部上涨，美西线运价单周涨近20%。
上周，远东到美西线每FEU运价上涨979美元至6168美元，周涨幅18.87%；远东到美东线每FEU运价上涨724美元至7206美元，周涨幅11.69%；远东到欧洲线每TEU运价上涨331美元至3740美元，周涨幅9.71%；远东到地中海线每TEU运价上涨472美元至4720美元，周涨幅11.11%。
持续了近半年的红海危机被认为是这轮史诗级“大堵船”的根源。年初以来，也门胡塞武装多次袭击红海水域相关目标，英美对也门胡塞武装进行武力打击，冲突逐渐走向长期化。炮火声中，国际航运巨头纷纷绕道航行，造成的经济影响正在全球蔓延。
全球供应链系统何时能恢复平衡，目前还无法预测。如果红海局势不改善，这种情况可能还将持续几个月。如果拥堵迟迟无法缓解，运价无疑还将上涨。此前，头部公司达飞、马士基、赫伯罗特等纷纷发出6月涨价函，大幅调涨FAK，征收旺季附加费PSS等...
此次海运涨价潮由红海局势、外贸企业“抢出口”、船东提价等多种因素共同推动，6月各大班轮公司通知的运价上调已经开始生效，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线，但能否落地有待后续观察。预计短期内运费仍将在高位震荡，不排除进一步上涨可能...
来源：航运新视界
