2022年，SHEIN在巴西营收80亿雷亚尔（约108亿元），同比增长300%。它的爆发性增长，让更多卖家将布局拉美提上了日程。
俗话说：兵马未动，粮草先行。物流就是跨境电商卖家征战海外市场的“先行粮草”。而在过去的三年多时间里，安骏物流早已把中国到拉美的物流难题趟平了，并摸清了当地居民的消费习惯。
拉美市场一片向好，跟着巨头提前进场
2022年拉美电商销售额达到1250亿美元。eMarketer报告显示,2022年拉美和加勒比地区是全球电商增长潜力排名第二的地区,预计增长20.4%,仅次于东南亚的20.6%。
拉美电商市场一片向好，其中巴西作为拉美最大的国家，占据超三分之一市场份额，2022年电商总销售额达到1696亿雷亚尔（约2270亿元），同比增长5%。
近年来，巨头都把关注的目光聚焦到了这个蓝海市场，SHEIN、Shopee、TikTok、快手（Kwai）齐聚巴西。再加上一些独立站卖家也在积极布局，巴西电商市场呈现百花齐放的状态。
事实上，中国产品在巴西一直很受欢迎，线下销售产品有大部分都来自中国。究其原因，安骏物流CEO方轲认为：巴西的工业产品制造能力不强，同时人均消费仅为发展中国家水平（人均GDP约7500美元），所以物美价廉的中国产品在当地很容易打开市场。
另一方面，巴西是高税率国家，但是对海外进来的50美元以下产品免税，同时巴西的黑人和穷人占比较大，这部分群体采购能力不强，对价格十分敏感，所以当地居民也更倾向购买便宜的产品。例如当地热卖的服装和3C产品，前者定价普遍为15-25美元，后者价格大多在25-35美元之间。而且生活用品、服装、日用品等，当地人更倾向于线上渠道购买。
不过，低价产品受欢迎并不代表高品质产品在巴西没有市场。方轲称，巴西两极分化严重，当地白人人均月收入达1.5万~2万雷亚尔，相比于黑人的3千~5千雷亚尔差别很大，这部分高收入群体对高品质产品是有需求的。因此，一些品牌卖家可以在这里找到市场。不仅如此，巴西人对新品牌的接受度和认可度非常高，这也是SHEIN在当地获得快速发展的原因之一。
从全球供应链来看，巴西国土广阔，资源丰富，但制造业却十分不给力，这恰好与中国高度互补，双方亟待解决的只有物流问题。方轲正是看到了这一点，才在2019年提早布局，以巴西为起点，深耕这片广阔而大有可为的拉美市场。
2022巴西营收18亿，打响拉美征战第一枪
进入拉美市场前，安骏的发展重心一直在欧美。随着近年来欧美市场的竞争日趋白热化，安骏作出了一个大胆的决定：退出欧美，开辟新战场！放眼全球各大新兴市场，电商增长潜力巨大、物流服务滞后的巴西顺理成章成为安骏转型的下一站。
在安骏进入之前，从中国到巴西主要依靠万国邮联旗下邮政产品进入，时效非常长，全程要30~90天。彼时，由于时效差及高税率等问题，鲜少有中国卖家进入这个市场，当地消费者跨境网购时也更倾向于购买10美元以下、甚至是一两美元的低价产品。
如今，这个局面已经彻底被扭转。
现在从中国发出的包裹到巴西消费者手中一般都是9-14天，中北部较远地区也就14-18天。时效之所以获得大幅提升，与一份“双边协议”密不可分。2019年，安骏成为国内第一家与巴西邮政签订双边协议的中国公司。通过整合中国到巴西空运与当地派送，大幅提升了时效，丢货和退件率也大大降低。
物流的提效极大抬升了跨境产品的成交价格，巴西跨境网购的成交价从原来的低于10美元上升到了20-30美元，而且购物时更关注品牌了。不仅如此，购物品类也从单一向多样性转变。以前巴西人网购更多的是服装和生活用品，但现在购买品类已经扩展到了家居工具、玩具饰品等，甚至一些在线下买不到的高品质创意产品，他们的第一反应也是线上购买。
截至目前，安骏在巴西小包专线市场占有率已达到40%，2022年,拉美营收将近20亿元，其中巴西就占了18亿元，占比95%以上。
投资不断加码，持续深化本地化服务
安骏取得今天的成就并非一朝一夕的事。在巴西，围绕跨境小包及相关业务，安骏投入了大量资金和人力物力进行一系列本土化战略布局。经过不断的努力，安骏巴西本地化布局已取得一系列成果：
一、扩建海外仓，构建扎实基础：在巴西已建有近4万平米海外仓，包括存储仓、集运转运仓以及退件处理仓。其中仅2022年在仓库建设上安骏就投入了1亿元。
二、壮大运输车队，加强本土货运能力：在巴西圣保罗和维多利亚建立了包含大中小型各类货运车100多辆的大型运输车队，用以做本地揽收、干线运输。保证了在当地货物运输调度过程中，可以随时按照自己的时间进行合理安排。
三、创建大吞吐量货站，强化效率上限：在当地建立了很多日处理能力1万票以上的货站，其中仅圣保罗“25号街”就有4个。
四、增设尾端客服中心，提升满意度：在圣保罗建立能覆盖当地绝大多数区域的“安骏小屋”，客户将货送到这里后，安骏会通过干线把它送到仓库，未来也可以作为派送网点。目前这样的“安骏小屋”已建16个，同时在不断扩大中。
五、口岸方面，安骏也建立了自己的地勤公司、清关公司和保税仓。
现在，中巴跨境物流的整个供应链，安骏逐渐全部触达，包括国内揽收、航空干线和巴西本地清关、机场地勤库内操作、转运派送等。方轲认为，只有这样做才可以把所有问题集中解决，尽可能的保证服务质量。
从安骏在巴西的一系列布局不难发现，它与跨境圈的很多物流公司不同。实际上，安骏的目标并不只是做一家物流公司。
野心不止“跨境物流”
安骏物流对自身的定位十分明确：做一家专注拉美的跨境供应链物流公司。
与一般跨境物流公司不同，跨境供应链物流公司需要掌握跨境物流的整个链条，而不是链条中的某一个环节。在这个过程当中，无论是公司单独运营，还是深入参与到多方运营当中，都要确保每一个环节做到能力触达。与此同时，它还要求跨境物流公司走出去，包括团队和业务（海外仓、干线、派送等各个环节）都要走向海外。
观察安骏在拉美的一系列布局不难发现，它多年来所做的一切都是在向这个目标靠近。
提及安骏的愿景，方坷说：“希望安骏可以成为中国到拉美国家的跨境桥梁，一方面连接平台和商家，另一方面链接消费者，把中国的产品、理念和价值观一起带过去。”
按照方坷的规划，未来安骏将沿着这条路一直走，围绕跨境电商，聚焦供应链环节过程中的多重需求，做产能和运作能力的布局。具体来看，还是聚焦于拉美本土电商物流，从口岸清关、集运仓储、货物揽收，再到物流网络布局和末端派送等整个链条。
当然他也知道目标的达成不是一蹴而就。从短期目标来看，2023年安骏工作重心将落在两部分：一是发展口岸业务。包括航空流程运输、口岸进出口的清关和报关能力。二是建设更多本地线下网络。包括揽收点、安骏小屋网点，以及干线运输能力。之前这些只是在圣保罗布局，今年开始向巴西东南部的多个城市进行扩展。
事实上，在深耕巴西的同时，安骏也不忘在智利、哥伦比亚、秘鲁进行布局。目前，它在智利已经布局了运营团队和仓库，1年有1万多票的处理能力，哥伦比亚、秘鲁小包专线也已成为同行业的佼佼者。
后记：
当下，跨境物流行业正迎来质的飞跃，伴随全球产能的重新配置，以服务全球供应链为契机的转型将改变跨境物流行业的新生态，安骏物流正是把握出了这一时代机遇，在跨境产品出海、品牌出海的同时，成为中国物流企业出海的先行者。
