都说近两年的海运费极其反常，去年高到离谱，今年又狠狠暴跌。
如果前两年海运费涨价涨得让外贸人急的跺脚，那么今年跌得就多少有些让大家都摸不着头脑。
夸张！跌跌不休？
去年9月，中国到美国西部的40英寸集装箱运费飙升到了2万多美元（在2019年时不到2000美元），并且还是“一箱难求”。钱都抢不到。
从今年开始，海运费就开始跌落“神坛”了。
某大型海运交易所的数据显示，今年1月，中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价格约1万美元，8月价格约为4000美元，暴跌60%，相较于去年最高点均价，跌幅超过80%。
进入9月后，价格还继续俯冲。9月2日，美西航线运价直接从5字头的上方跌到了3字头，跌幅又超20%。到了9月9日，价格跌至3484美元，为2020年8月份以来的新低。
据说东南亚泰越航线市场波动更大，由于航线货运需求缺口较大，单周下跌37.1%，即期市场订舱价格大幅下跌，据说还出现了一些零运费、负运费的情况。
最新一期的全球航运市场报告也显示，世界集装箱运价指数，周跌幅4%，连续第26周下跌。
2021和2022的运价对比
什么原因导致暴跌？
去年，欧美国家发钱促进居民消费，全球都在疯狂地“买买买”，带来的结果就是订单激增，就导致了全球运力需求大增、海运运力紧张。现在欧美消费市场也回归正常，订单也相对少了。
也因为疫情、供应链中断等原因，去年出口集装箱运价涨到了不合理的高位。现在所谓的暴跌，其实也是将去年畸高的运价拉回到相对正常的水平。
当然，欧美国家通胀率高企、地缘冲突、美联储连续加息遏制通货膨胀等，也是使得航运需求大幅萎缩的主要原因。
据说有些海运公司为了填舱撬动需求，开始内卷价格，不断压价杀价抢货，少数“零运价”、“负运价”的现象也由此产生。
但话说回来，尽管现在海运费暴跌，但仍比疫情前的水平略高。
对外贸企业有什么影响？
由于国际政治经济局势的诸多不确定性，未来航运费很可能进一步下跌。
有些人会忧虑，海运费一跌再跌间接说明外贸订单相比之前有所减少，从而担心全球市场需求从此不振。
但是好在，相比较惨淡的海运市场，我国的外贸依然具备韧性，海外对中国商品的需求仍然很大。
据海关总署，今年前8个月，我国进出口总值27.3万亿元人民币，比去年同期增长10.1%。专家分析称，虽然国内外形势不容过于乐观，但中国经济增速仍保持较强动力，外贸仍在增长，
这说明中国在超预期因素的影响外，生产依然能保持稳定，中国出口产品的国际竞争力依然存在。
今年，海运价格下降，海运情况也有所好转，外贸企业省了一些物流成本，而且现在海运的情况，会比去年要好很多，这对外贸人来说算是一个不错的消息。
不过，今年运价确实波动起伏比较大，即使运费不断下降，建议大家最近还是要多注意物流运价的风险。
