年初至今，中美线运费已跌60%
据悉，由于许多货主提早运送假日商品，且通货膨胀削弱了消费者需求，使得本应处于旺季的航运业，出现了主要远洋贸易航线的运费下降的情况。
根据Freightos Baltic Index 的数据：
✦从中国运送一个40英尺的集装箱到美国西海岸的成本，现在约为5，400美元/FEU，比1月份下降了60%。
✦从亚洲运往欧洲的集装箱成本为9，000美元，比年初下降42%。
两条航线的运费虽然仍高于COVID-19大流行前的水平，但远低于去年9月份达到的20，000美元的峰值。
“对于即期运费来说，狂欢已经结束，”总部位于伦敦的Braemar的集装箱航运分析师乔纳森·罗奇(Jonathan Roach)说。“在能源价格飙升和快速通胀的推动下，潜在的全球经济衰退正在推动市场下滑。COVID-19大流行已经无法再拉高消费品需求，旅行、休闲和服务方面的支出在2021年复苏。”
船东和分析师表示，今年剩余时间和2023年的运费都将进一步下降。未来两年将有一系列新船下水，预计明年和2024年的净船队增长率将超过9%。
“这是有史以来第一次，下半年的运输量低于上半年的运输量。”海事数据提供商Xeneta的首席分析师Peter Sand 表示。“鉴于俄乌冲突的持续和全球经济的低迷，未来仍存在很多不确定性。”
Xeneta在8月份的一份报告中表示，现货市场集装箱运费下降得如此之快，以至于即期运价已经接近长期合同价格。一般而言，长期合同价格传统上是会低于即期运费的，但如今在某些市场上的即期运费价格甚至低于长期合同价格。沃尔玛等大多数主要进口商主要就是采取的签订长期合同来运送货物。
航运业高管和分析师表示，他们预计运费不会恢复到疫情前的水平，除了需求降低、运力过剩外，部分原因是燃料成本上涨的推动。
马士基印度公司在孟买郊区的 Bhiwandi 开设了全新的仓库。随着仓储和配送 (W&D) 设施的扩展，马士基旨在通过通过单一窗口向客户提供更广泛的服务来巩固其地位。
“我们很高兴今年在印度开设第四家仓储设施，JK Tyre & Industries 是主要客户，第二家位于孟买 Bhiwandi。有了新设施，我们可以为客户提供卓越的连接性，高效的库存管理、成本优化和上市速度，”马士基南亚产品负责人 Darryl Judd 说。
马士基认为，新工厂的位置提供了与制造中心和孟买贾瓦哈拉尔尼赫鲁港的良好连接。
此外，这家丹麦公司还宣布在巴西圣保罗州的 Cajamar 开设一个新的仓库设施。
“这个 19400 平方米的设施战略性地位于快速消费品和其他类别产品的主要市场附近，”马士基在一份声明中表示。新工厂战略性地位于快速消费品、零售、技术和电子产品以及时尚和生活方式等主要市场附近。
