亚欧航线运价再度回落，市场除撤船减仓之外真的需要其他新的策略

继7月初班轮公司推出运价恢复计划，班轮市场运价曾一度大幅上扬。 但没过多久才半月不到，近期亚欧航线市场运价几乎再次跌近涨价前的水平。7月10日的最新的上海出口集装箱运价指数（scfi）显示，主要东西干线运价下跌了20.5%，仅仅为699美元/teu，其中亚洲至地中海航线运价比航一周下跌了21.7%，为737美元/teu。

每月的价格都在变，月头涨月中降，月底探底后下月头反弹。近期的这个运价回落并不令市场意外，几乎每次运价回落都是在成功上调后出现的。这似乎已成为运价走势的定势。

此前，亚欧航线货量低迷，大船陆续交付，导致供大于求状况不断加剧，市场最低运价部分航次最低运价降至150美元/teu。相比1月份最高运价1200美元/teu的运价跌幅度之大真的没法比～ 同时，各大船公司也纷纷做出了停航、撤船，减小船型等措施。但这些应急的措施真的能救市么？ ……

业界认为，o3和g6联盟采取的削减运力和加挂港口的措施确实是推动了此次运价的上调，但今后是否还能起效？ 是否还能否阻止运价进一步回落？ 其他联盟是否都会效仿？ 是乎市场还存在太多的疑虑。如果市场运价继续回落，那么班轮公司就必须寻求新的方法保障舱位利用率以及运价水平的方法。毕竟开门做生意，总不能一直亏钱做善事的～


















注意：本人所提供的所有信息均以上海港的信息，如不是上海港出口的，请以当地船公司公布的信息为准。