随着春节假期来临，亚洲出口货量减少，上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续两周下跌。
根据上海航交所1月21日最新公布的数据，SCFI指数上周终结连续九周上涨、连续六周刷新高纪录，本周连续第二周走跌，指数下跌0.81%至5053.12点，美东线、美西线、欧洲线、东南亚线等主要航线运价首度联袂下修。
其中，远东到美东线跌幅最大，运价周跌3.34%至11337美元/FEU；美西线小幅下跌0.23%至7976美元/FEU。相比之下，欧洲线表现较为平稳，远东到地中海航线运价上涨0.03%至7522美元/TEU，远东到欧洲线运价下跌0.18%至7783美元/TEU。
近洋线维持涨跌互见，远东到日本关西线运价较前一周上涨23美元，远东到日本关东线较前一周下跌7美元，远东到东南亚线新加坡航点较前一周下跌13美元，远东到韩国线较前一周下跌7美元。
究其原因，业内分析人士认为：这是各大船公司为了在年前旺季抢占更多的货量，都在密集安排船只和运力，因多艘船都挤在下周到港，市场运价也应声下跌!
过去一年大幅拉高的运价，加上今年美国线长约运价倍数上涨，欧洲线两倍上涨，让市场运费已经触及难见的高点。
据台媒报道：这次农历年前的出货高峰，一直到昨天下午，还有一家大型船公司在坚持每大箱1.6万美元的运价，但是到了傍晚，传出改报1.2万美元运价，因为各国船公司几乎都已将运价降到1.2万或1.25万美元。
对于这样的变化，航运业认为这没什么奇怪的，因为在去年中国十一国庆长假时就上演过一次，当时也是各家船公司想尽办法让船只赶回亚洲装货，结果船只同时涌到，运洛杉矶、长滩每大箱运价最低压到1.1万美元，但长假过后，运价很快就回到1.4到1.5万美元。
以台湾市场为例，一月下旬，美国西南岸航线原仅有6班船会挂靠台湾，上周先是长荣海运所属海洋联盟传出月底会再增1班，目前已确定船只月底前会到港，原排定的两艘也都是在下周到港；另以色列以星航运经台湾子公司争取，在美西南与美东各有1班加班船都会在月底挂靠台湾。
THE联盟的一艘虽然月底赶不回台湾，估计要2月初才会到港装货，但结关日排在农历年前，可以让托运人在年前完成交运，只是船只到港，货装上船后托运人才领得到提单，因此押汇是农历年后的事。
万海航运美国西南岸航线原是有3班船月底前结关，但是从该公司发布的最新船期表看，昨日起到本月26日共有6艘航往长滩港的船只结关，预定装船日有1艘排在本月26日，其余排在2月2日到5日，船期会挤成一团，估计都是美西塞港造成的。
海洋联盟成员指出，下周美国西南岸航线三班船，长荣合计约有4千多Teu的舱位，其他成员约各有2千多Teu。
台湾市场运力的变化，也是中国至美线航运市场的一个缩影。业界预计年后还有一波杀跌。
货代行业人士表示，目前不管是跨太平洋航线或是欧洲线市场成交价均维持在高位，年后两周中国陆续开工生产，预计运价将持续盘整。但接下来的2、3月，美西码头工人合约将开始谈判，按照以往惯例若谈判不顺可能引起怠工甚至罢工，货主提前拉货，将推升一季度运力需求，支撑高运价，因此预估高运价至少维持到第二季度或第三季度。
