近几年，我国跨境电商飞速发展，对跨境物流的需求大大提升，不仅仅是要求货物安全送达，个性化的需求也越来越多。跨境电商的发展带动着跨境物流，跨境物流的发展为跨境电商的个性化需求提供良好的平台，两者相辅相成。但由于我国跨境物流发展起步晚，在物流服务方面还有很多不足之处，制约着我国跨境物流的发展。
正所谓基础决定高度，基础设施是保障后续物流作业的第一基础，是保证物流工作得以顺利进行的基石。我国跨境物流作业在处理货物、包装、分拣、集包等上主要依靠的还是人力，对现代化自动化分拣的机械设备的应用不是特别多，应用范围少，作业的效率并不是特别高。虽然我国的跨境物流行业竞争者越来越多，但是我国跨境物流服务主要还是以中小型物流企业为主，受资金、管理、技术的影响，不能有效的完成物流运输服务。
在查询物流信息方面，跨境物流不能像国内物流一样，清楚的知道货物具体在某个城市，在哪个中转中心中转，不能够有效的及时的跟踪物流信息。虽然物流服务商会给卖家提供一个物流单号，但是卖家还是不能根据单号来知道货物具体到哪个港口（机场），货物运到什么地方了，中转需要多长时间等等问题。物流信息化程度低、物流信息不对称，成为了制约跨境物流发展的瓶颈。
我国跨境物流发展起步晚，属于新兴产业，能借鉴的发展经验比较少，而且基础又薄弱，大部分跨境物流从业者都是不断在跨境物流坎坷道路上自己摸索过来的，跨境物流的人才少，跨境电商发展得又快，这就导致了跨境物流人才的数量不能满足跨境电商发展的需求。跨境电商涉及到的内容非常广，国际贸易、税务、海关、国际物流、国际法律法规、商务英语等，而全面的复合型物流人才却少之又少，跨境电商和跨境物流对彼此的了解也很少，而两者的培训，也都是培训自己的，提及对方知识的培训基本没有。跨境物流领域专业人才的缺失也是制约跨境物流发展的重要因素。
因为货物是发到国外，物流配送周期一般都比较长，甚至能达到1，2个月。跨境电商的物流配送环节，不像国内物流“从东到西”“从南到北”那么简单，还要涉及到海关、商检、通关、征税等多个环节，都是要从这个国家到那个国家，这个大洋到那个大洋。而每个目的国家的海关政策又不一样，清关需要的时间、文件、速度也不一样，当两国出现贸易摩擦时，比如现在的中美贸易战，货物在进出口时会受到更多的海关障碍，物流的配送率也会受到影响，而物流配送率是卖家需要保证的，这关系到卖家的利益。跨境物流的物流配送成本比国内的物流配送成本要高得多，四大快递DHL、UPS、fedex、TNT的时效是很快的，就是费用会比较贵，UPS能实现48小时内货物从中国送达到美国客户手中；邮政小包价格便宜，但是时效很慢，签收时效半个月是很常见了，有些地区国家（南美、非洲）1、2个月签收也不足为奇。对于卖家而言，选择怎样的物流方式是很重要的，在选择时效快的四大快递时要保证自己的利润，在选择运费便宜的邮政小包时，要把物流时效控制在一定范围内。
国际间的退换货并不容易实现，原因无他，退换费用太昂贵。网购的商品只能从卖家提供的图片上获取信息，自己没有实际的看到过，试穿过，到货后收到的商品与自己预期的不太一样，客户心里的落差就大，退换货问题就此产生。在国内7天无理由退货已非常普遍，卖家也是自行承担退换货运费，但在跨境电商中却很难实现。首先，货物从国外运回中国，会产生第一次运费，且这次运费要比发货时的运费高出几倍，甚至要比商品本身的货值大；再次，重新给客户再发一次货，需要重新支付一次运费；最后，铁定的两次运费，如果倒霉一点，货物在重发之后丢失或者破损，产生关税...卖家心里的苦谁能了解。高额的退还费导致物流费用的大幅增加。
