作为一个业务员，在面对客户提出的报价要求时，总是犹豫不决，举棋不定，报高了呢？怕客户跑走，报低了呢？又怕拿不到多少利润，那么，在工作中，我们怎样才能合理的报出既让客户满意，又让自己获得最大利润的价格呢？
有一些外贸新手常问，我们在报价时，去了必须要拿的利润，那些其他的如运费啊什么的是加到这个报价里面，还是我们自己出，其实，报价的内容一般包括货物的成本+其它费用+利润，而这里面的其它费用就包含运费+杂费+报关费用+公司日常开销费用等等。
那如果把“其它费用”都考虑在报价里面，那要怎么报价才才能让自己得到最大的利润呢?通常利润一般由两部分组成：从老外那里挣的+国税局的退税，这些才是业务员最终可以拿的钱。
所以做外贸的朋友在接单时不仅要清楚货物品名、型号、数量、包装规格、交货期、付款方式及柜型等等，还要搞清报价里所包含的各种费用，把这些费用再回进去：
一、汇率
做外贸首先要考虑的就是汇率，外贸交易一般都是以美元结算，所以在报价时要考虑到人民币与美元之间的汇率，然后再决定如何报价。例如：
某服装类商品，在谈订单时，国内造价60元人民币，美元汇率是6.00，出口报价（不考虑退税等因素）10美元，假如人民币贬值，汇率变成6.5， 出货时，仍旧收汇10美元，折合人民币有65元，所以额外赚取5元人民币。最近，人民币贬值得非常厉害，大家要注意这方面的换算。
二、运费
外贸都是跨国交易，所以运费和杂费非常高，在报价时一定要把这些考虑在内，但是一般的外贸人员并不知道运杂费具体是多少，所以得询问货代了解具体的费用。然而每个货代公司的收费跟服务也是有所不同的，所以在了解费用的时候可以多选择几家进行对比，选择一个自己最满意的货代公司合作。
三、退税
所谓退税，是指国家为鼓励出口创汇，对外贸企业都有一些奖励制度，而税收上也会给予一些减免，所以大家在报价时可以先了解清楚该产品在我国的退税率，然后再计算出可以得到的退税金额。
四、配额
本以为我们加入WTO（世贸组织）了，配额问题可以取消了，可欧美至今仍对我们实行“限量供应”，依然存在配额分配不公的事实。贸易出口依然和从前一样，那些出口大户们依然享受和占有大量配额。而大户们用不掉的配额仍旧可以倒卖，而那些想增加出口却没配额的中小户们只能买配额，在报价中，配额的费用是一定要加上去的，因为可能买配额的价钱比你的货物成本价还高。这没办法，市场就是这样。在这里要提醒一下大家，最近，美日欧接连对外宣称不承认中国市场经济地位，还有阿根廷国家对中国进行反倾销政策，想必这些对中国的外贸了口都有一些影响，大家平时多注意这方面的动态。
五、价格
这个其实就是运输和费用的问题，由于交货的地点不同，产生的费用也会不一样，国际贸易一般都是以港口码头作为交货的地点，常用的有这几种：FOB、C&F、CIF
1.FOB，即在中国的码头交货。FOB=货物的价值+国内运杂费
如约定在上海港口交货,就叫做FOB SHANGHAI在这种条件下,除了货物本身的价值以外,还要加上把货物运到上海码头的运费和报关出口手续费，以及在上海码头上产生的乱七八糟的杂费。这也是成本的一部分。
2.C&F，即在外国码头交货。C&F=FOB+远洋运费
如约定在美国纽约港口交货，就叫做CNF NEW YORK，这种条件就是FOB价格之外，再加上货物运到美国纽约的海洋运杂费。
3.CIF，也是指在外国码头交货,只不过给货物买了保险，途中如有损坏可向保险公司进行索赔。CIF=FOB+远洋运费+保险费。或者CIF=C&F+保险费。
因为货物的类别和交货地点不同，保险费也略有不同，而保险费的多少则是由保险公司来定。
按照对外贸易货物运输方式的不同，保险公司办理的对外货运保险业务通常有海洋运输保险、陆上运输保险、航空运输保险以及邮包运输保险等保险种类，而大部分人都会选择海洋运输，按保险责任范围大小，海洋运输又分为一切险、水渍险和平安险，但我们通常都用一切险，它的优势是：无论出什么事情，都由保险公司来替你扛着。这种保险费用还不算高,为了安全第一，以防万一还是买吧。在CIF条款中，租船订舱和保险是卖方(也就是你啦）的责任，建议保险最好逐笔投保。
所以，做外贸报价并不是你想像的那样，随心所欲，要考虑多方面因素，最终做一个合理的报价。
