近段时间，接二连三的商船在红海区域遇袭，红海成为了新的“舆论焦点”，全球供应链稳定，全球贸易也遇上了前所未有的危机。
红海航线最新局势
以美国主导的“繁荣卫士”行动，2023年12月31日在护航“马士基杭州号”集装箱船经过红海区域的时候，与胡赛武装产生交火冲突。此次交火，造成10名胡赛武装成员身亡，这也是本轮巴以冲突爆发以来，美军首次直接猎杀胡塞武装人员。
在“马士基杭州号”事件发生后，马士基再次暂停红海航行，此前的复航红海计划告终。1月5日晚，马士基宣布，在可预见的未来，公司所有船只将不再通过红海，所有要过境红海/亚丁湾的马士基船只将绕道好望角向南航行，并警告客户做好严重的供应中断准备。
1月7日胡赛武装在社交媒体上发表声明，只要通行红海的船只声明“跟以色列没有关系”将不会遭到袭击。但如果船公司虚假申报，前往以色列相关港口，将会被列入“黑名单”，并在下一次试图通行红海时，遭到扣押。
船公司当前的态度有些模糊，毕竟一开始发动袭击前的说法也是这样的。在这样的情况下，船公司选择绕行好望角还是主流趋势。
国际货币基金组织的PortWatch平台最新数据显示，截至1月2日的前10天内，苏伊士运河的运输量增长了28%，与此同时，好望角的运输量增长高达67%。根据船视宝的数据显示，复航红海的大型集装箱船在1月9日有20艘，其中声明与以色列无关的仅有2艘。
/图源：船视宝
绕行好望角带来的影响？
01航程时间变长
绕行好望角带来一个最直观的影响，那就是航程时间变长了。根据Flexport数据显示，绕道好望角可能比使用苏伊士运河多花25%的时间。改变航线后，航运公司的货运成本预计将飙升15%至20%
02运力短缺，集装箱周转速度放缓
由于大量集装箱船绕行，出现了2-3周的延误，未来几周的运力可能将出现短缺。Flexport也表示，红海危机引发一系列的连锁反应，有可能导致集装箱短缺和港口拥堵。空箱短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亚洲港口，亚洲春节前出口的集装箱面临供需端不平衡的挑战。
03运费直线上涨
红海事件引发所有航线出现“报复性涨价”，船公司成为其中的主要“受益者”。自去年11月中旬胡赛武装开始在红海领域实施武装打击以来，以星、马士基、赫伯罗特的股价已分别累计上涨约68%、34%、23%。
船公司祭出了各种新的收费名头，包括但不限于红海附加费、应急调整费、旺季附加费、运输中断附加费、目的地拥堵附加费。据上海航运交易所数据，截至2024年1月8日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报2098.60点，与上期相比涨70.9%。
不仅是欧线运价出现上调，其他航线也因为风险外溢出现了运价上涨。根据波罗的海航运咨询机构1月5日的最新数据显示，中国至北美东海岸一个40英尺标箱价格同比上期上涨0.92%，为3980美元；中国至北美西海岸一个40英尺标箱价格同比上期上涨0.87%，为2713美元。
/图：中国-北美东海岸
/ 图：中国-北美西海岸 船只绕行红海后，当前的状况？
基于地缘政治碰撞，国际政治风险博弈，绕行红海变成了无奈之中的选择。我们之前也在前面的推文内容中提到，一八目前英/欧线路均有不同船名航次受到影响被迫绕行。
那当前，我们货物所在的船只航行状态是怎样的呢？
一八英欧线受红海局势影响的第一艘船名航次：COSCO SHIPPING NEBULA 024W / EVER ALOT 1273-006W
盐田开船时间：12月11日/ 12日
原到港时间：1月3日/ 4日
现绕好望角预计到港时间：1月13日
/图：COSCO SHIPPING NEBULA 024W
/图：EVER ALOT 1273-006W
也就是说，当前我们受影响绕行的船只，目前对比绕行前，除了预计到港时间出现延迟外，所有航行状态都是安全，正常的。我们后续也将会密切关注绕行船只动态，货物到港后将会第一时间安排提柜，拆柜，派送。虽然市场大环境我们无法逆转，但一八将在可控范围内，整合调动多方资源，全力保障服务质量和货物安全。截至目前，红海局势的影响持续时间已经超过了2021年长赐号的搁浅，短期内出现的运价上涨、船期延误、订舱困难，建议卖家提前做好发货计划，持续关注我们账号最新的红海局势资讯。
