据外媒报道，亚马逊已与欧盟达成协议，就长期争议不断的反垄断投诉进行了初步妥协。
欧盟对亚马逊的反垄断调查于2019年开始，并在2020年对亚马逊进行了两项指控：
一、亚马逊利用卖家数据进行牟利。亚马逊利用平台的便利性，收集第三方卖家的产品报价、订单数量、店铺盈利等数据，然后在海量数据的支撑下，通过自营业务跟卖最畅销的产品。
二、亚马逊对自营业务以及使用官方服务的卖家更偏袒。与此同时，欧盟以此为突破口，对亚马逊“黄金购物车”和“亚马逊prime会员”进行深入调查。
在调查开展三年后，亚马逊对第二项指控进行了妥协。报道称，亚马逊已经承诺在其网站的“Buy Box（购物车）”部分给予竞争对手的产品更多曝光度。
这项协议预计将于12月20日宣布，一旦协议正式达成，亚马逊将被要求履行其承诺，至少五年。此次亚马逊选择“低头”的原因是为了避免即将实施的《数字市场法》（DMA）下的潜在罚款。如果亚马逊违反DMA规则后果将很严重。它可能面临高达其全球收入10%的潜在罚款，若屡教不改者，这一比例将增加到20%。
另外亚马逊还同意为不着急拿到商品的买家提供一个替代优惠，以及使用亚马逊Prime会员的卖家不会被锁定在亚马逊的物流服务中，可以自由决定他们想要的货物交付公司。
总体来看利好第三方卖家，特别是自发货的卖家。相对于自发货卖家而言，FBA卖家会更容易获得“buy box”，而自发货卖家如果想要获得购物车，则需要提供更多优惠。
黄金购物车的重要性相信卖家都清楚，亚马逊上80%左右的销售都是通过buy box 产生的，换言之，抢到了黄金购物车，就相当于抢到了订单。
等到协议正式落地，相信入局自发货卖家数量也会变多，物流派送布局将会显得至关重要。国内直发模式时效周期长，消费者购物体验降低，建议自发货卖家合理布局海外仓，使用海外仓一件代发模式灵活发货。
以德信海外仓为例，德信拥有多平台履行经验，是德信国际仓储（深圳）有限公司旗下开设的头程物流+海外仓配一体化服务项目，能够满足客户多渠道派送需求。德信总部位于深圳，在美国、日本、英国、德国等多地设立自有仓，总仓储面积超过16000m²。
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目前物流仓配服务市场仍存在以下痛点：
（1）难：多平台销售库存无法共享，备货压力大。
（2）贵：头程、尾程不合理导致运费高。
（3）慢：派送距离长，时效没优势，跨系统效率低。
（4）乱：市场价格混乱，仓库数据监控差。
作为一家5年老牌海外仓，德信深耕海外仓配领域多年，通过智能仓配系统，配备专属客服，整合头程的空运海运干线运输、尾程派送等资源，将更多资源和服务串联，打造全流程跨境解决方案，提供低价高效的跨境物流、智能分仓集疏、报价透明，有效解决了难、贵、慢、乱等自发货难题。为跨境卖家带来更好的物流仓配履约体验，为跨境企业创造价值，免除客户后顾之忧。
