年底商战临近，进口趋势不增反减，多品类商品销量出现明显下滑，例如：玩具和体育用品（比上年同月减少45%）、服装（减少38%）、鞋类（减少20%）、电子电机类（减少13%）。
8月前后美国零售店的销售开始迅速变差，库存过剩问题出现，到了9和10月，进口量迅速减少。亚洲—北美航线船只数量也呈现减少的趋势。
购物旺季已经到来，但是被取消的航次却在增加。这一反常现象也意味着当下的海运市场需求正在下降。
班轮公司按计划正常进出港，但船只在靠港时不装载任何货物，即以空船进行原有的线路运输，或者船公司会选择取消挂靠某一航线预定的港口或取消这一航线原有的航行计划。预计11月底到12月初这段期间，主要集装箱航线上有14%的航次将被取消。
运价加速下跌，货运司机订单少
当前，海运业面临典型的供求失衡状况，不少从业者感慨订单数量不断减少。从上海航运交易所发布的最新数据看来，美西航线已经跌破疫情前部分旺季时段。11月18日，上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1559美元/FEU（40英尺高箱货柜），较上期下跌了4.5%，与2018年同周美西航线运价超过2500美元/FEU，相比后发现降幅超过30%。
由于通胀水平处于高位，美联储持续采取紧缩政策，多项经济指标显示美国经济表现持续放缓，就业市场也开始转弱了。除了出现北美航线出口市场总体呈旺季不旺的局面以外，欧洲航线同样运输需求下降，供求平衡情况不理想。
