当我们选择发货物流渠道时
卖家选择物流渠道主要考量3个因素：稳定性、价格、售后服务，相同运输渠道产品各家货代的报价通常是不同的，比如美国海派美森正班船(包税），尽管只是一两块钱基础单价上的区别，但是在长期发货且发货量不小的情况下，产生的FBA头程物流费用差距会非常可观。
价格优势是卖家选择物流渠道的一个重要因素，但不是价格越低越好，在保证服务的质量、货物安全性前提下，我们需要选择价格适宜的物流渠道。
那么卖家通常怎么判断物流商提供的价格行不行？
报价处在什么市场水平？
有什么对比物流渠道价格的方式？
有没有市场运价下跌了，货代仍没下调价格？
方法一：参考权威的运价指数网站
以下是一些比较权威且媒体常用的运价指数网站：
1、海运
FBX：波罗的海运价指数
WCI：德路里的世界集装箱运价指数
CCFI：中国出口集装箱运价指数
SCFI：上海集装箱运价指数
2、空运
TAC航空货运价格指数
FBX波罗的海航空货运运价指数
读者可以自行搜索对应的官网，进行查看；运价指数反映的是一个宏观环境的运价变化趋势，国际物流从业人士才能把握有效信息，对于实实在在做跨境电商的卖家来讲，想要了解即期市场运价或者对运价进行有效跟踪，只看这些运价指数帮助不大。
以海运运价指数为例，首先，因为运价指数有其特定的算法，利用算术平均法和加权平均法，再加上航线权重去计算分航线市场运价和综合运价指数，所以往往反映的是全航线宏观的综合运价水平，对于单个航线或者港口的运价也是综合了市场上大多数船公司和货代报价平均计算的。
其次，跨境物流服务商在海运渠道选择的时候是有侧重的，比如由于跨境业务时效要求，物流商很少会选择2M和THE联盟的普船线路，基本上会以MATSON、ZIM、OA联盟的船为主，但恰恰2M和THE联盟在市场运力上占了不小份额，这些船司的价格也往往比其他船司低不少，所以相对来说综合的运价指数就显得没有多少参考性了。
方法二：价比三家，关注市场动态
1，加入现舱群和服务商报价表。
一种对于海运整柜来说，市场上有很多货代同行的现舱群，里面每天会抛出来大量的舱位和运价，卖家可以根据自己的发货需求，拿自己的直客报价去对比群里的同行价格。另外对于FBA或者散货来说，可以寻找几个市场上头部的物流服务商，定期要一下报价表，可以横向对比得出来价格优势。好的货代往往不会所有渠道都有优势，价格在渠道上有所侧重，有的擅长美国海运，有的擅长欧洲空运渠道等。
2，找专业人士咨询
卖家可以多认识几个有经验的做物流的小伙伴（对货代市场前沿信息敏感，有精湛业务能力的从业人士），定期让他们分享一些市场信息给你。其次，卖家可以找其他卖家朋友交流，交换货代的市场价格信息。
卖家公司负责头程发货业务是物流部门或供应链部门，由物流业务员负责挑选物流渠道，大量的人工重复劳动，并且无法跨部门协同，比如财务对物流账单核算时，需要了解到当时选择该渠道的原因是什么？有没有选择了一个价格贵的物流渠道？
由此可见，价比三家是目前不透明的货代行业环境中无奈的做法。
方法三：跨境兴运【物流参谋】
据这个物流渠道价格比较痛点，跨境兴运上线了【物流参谋】功能，我们统计了全行业的货代报价和声明时效以及用户实际发货的单价和时效，汇集成一个数据参谋，为卖家提供一个参考坐标系，更方便做渠道多方对比。
物流参谋可以帮助卖家
1、快速了解各个物流渠道行业概况 ：行业时效、行业报价。
2、了解所有卖家的实际发货概况：实发时效、实发单价、延误率。
3、 把控内部物流部门，为公司内部发货快速做抉择，掌握行业整体趋势，规避一些不必要的风险 。
物流参谋目前是免费公开提供给所有卖家使用，卖家朋友可以打开跨境兴运官网体验。
