信用证订单，提单不符客人拒付 现在有效期也过了，求助！！！ 首先感谢大家阅读此文。 一个西班牙的客人的单子，全额信用证，年前出的货。 根据信用证要求，提单上要写明 几天到目的港，但是船公司坚决不肯加上去，所以我就让自己的货代出了货代提单加上了几天到港。信用证本身也没有规定必须要船公司提单。 提单的问题是： 货代公司送过来的提单没有盖章没有签字， 自己银行审单的时候提出没有盖章不符点 (都怪自己不懂也没让经理检查，以为货代的提单没有章到时候可以换单的） 但是过了几天，我们货代把船公司提单送过来了，而之前我以为这份船公司的提单会直接在目的港让客人换单的。 经理就说等客人同意付款后我们就把提单寄过去，不然客人提不了货了。 上周五客人说已经到我们单据并且同意付款，但是昨天周二，客人说他们银行说我们提单不正确拒绝付款了。 现在信用证有效期也已经过了，也不能通过银行交单了。 客人的邮件里写明他已经撤销信用证了，要求我们必须把正本盖章提单寄给他们，他们提货后验完货再给我们付钱。 并附上银行审单的文件内容是提单不符。 但是这样我们这边肯定是行不通的。 本身没有过任何定金，如果提单客人货提走不打钱怎？ 所以我们的回复是希望客人相信我们先打钱再寄单和tt 一样。 事情的责任确实在我这边，但是客人出货前是来我们工厂验过货，并且看的非常仔细每个都检查还返过工。 装柜的时候照片我也发给他了。 请问各位大神我该怎么？ 货还有13天就到港了，这2天客人也没有回复邮件。[收起]

我们最近走一票货，是通过dhl走的，但是现在货还在香港dhl那里滞留，我要跟客户解释，有些词语不会说： 1。 香港dhl仓了。 其中仓用英文怎么说 2。排仓的英文： 3。 港车的英文： 4。很多货物等待清关， 这句话的英文： 5。 滞留的英语是什么： 谢谢大家[收起]

如题： 有朋友过 national devolpment bank in sri lanka 的信用证的吗？ 信誉怎么样？ 小弟再此求助了，感激各位大虾。[收起]

进入2011年，欧美发达国家经济低迷，长期作为世界经济引擎的中国也减慢了发展速度。在糟糕的宏观经济下，外贸形势急转直下，全球海运量增幅也急剧萎缩。航运业的不景气对大多数船东来说无疑是一场噩梦。 屋漏偏逢连夜雨。在运量萎缩、运价低迷的同时，燃油费、薪酬等成本却不断增加，船东利润深受损害，众多中小型航运企业倒闭或濒临倒闭。航运业进入“大浪淘沙”的变局时代。 “有效整合链才有出路。以平台的方式将链有机融合起来，可能是一条出路。”中联集团股份有限公司（简称“中联集团”）董事长康树春在谈到当前外贸物流形势和对策时说。“国际贸易和物流是一个链条上的，国际贸易好，物流就好；反之，物流成本低、服务好，也会刺激国际贸易。通过物流来推动国际贸易是未来的趋势。” 以“融合力”突破外贸物流瓶颈 行业的每一个细微变化都在考验企业的生存能力，甚至考验整个行业的突破能力。 发展与创新 时代造就不同的服务理念和服务模式。当前是数字化时代，康树春认为，这个时代的竞争核心是“融合力”。在数据时代背景下，该选择怎样的运营模式成为关键。不同的时代，要有不同的理念；不同的理念，就需要有不同的模式。在产品和销为中心的时代，企业生存需要竞争力。在世界经济一体化的数字时代，企业的生命力就在于“融合力”。如果认同了融合力，如何选择有融合力的模式最为关键。 2003年，康树春创建了专业的国际海运服务网——中国国际海运网，以国际海运物流为核心功能的大型综合性国际海运门户商务电子平台。以信息流为运营载体，将商流、信息流和物流相融汇，成为船东、船代、货代、保税、仓储、陆运、配送等物流公司和外贸进出口公司及保险、银行等相关链的交互枢纽。 令康树春感慨的是，在过去，出口商品的价值很低，因为不能服务的附加值，企业的利润也非常低。只有发适应各项衍生服务需求的功能，企业才能生存与发展。 当前数字时代，不再是以产业自身为中心来进行生产和销的模式，而是用融合的方式，融合社会资源，大家到这个平台共同生产、共同销、共同运作。他提出，在数字化的时代前提下，有了“融合力”的理念，需要打造出这样一个平台，真正到链接金融、链接客户、链接市场、链接增值。 2011年，由中国国际海运网和国内外行业组织共同发起，成立国际货代联合会（简称货代联合会或wiffa）在香港成立。货代联合会基于中国国际海运网的信息资源和平台，充分利用网络化和集约化所产生的边际效应，为内部成员交流和服务。 联合会主要是信用，会员企业之间彼此交易可以无款放单。因为联合会不是法人主体，协会从营业角度承担不了签单责任。由此，促成了中联集团的诞生。 中联集团是中国国际海运网与全国各大口岸有代表性的货代企业联合投资成立的链平台法人主体。中联集团的商业理念是将货代行业的资金流量、数据流量以及业务流量通过集团平台“中心化”运作，形成有话语权的“中心化”产品，帮助货代企业以及国际链相关企业实现效率、效益最大化。 康树春对记者说，在中国，每年有数千亿美元和数万亿海运费用、一亿多张海关申报单、一亿多张税务、一亿多张海运提单、数亿张物流仓储委托在货代手中经过，而行业发展困境也在于渠道和繁杂，缺乏数据服务整合机构。因此，中联集团的核心模式是“it+金融+货代”。“我们不是货代，我们是从货代起，外贸链。通过聚合链上下游，来实现环节最少、成本最低、效益最高。 搭台与接轨 中联集团的诞生，使康树春有了更加明确的发展目标，即打造国际采购与中心平台。“大数据”催生“大市场”，打造一个平台，通过数据和流量推进各种交易，通过平台来聚合外贸物流相关企业，通过金融以及物流来联通脉络。这正是康树春脑海中构建出的未来国际贸易服务的“蓝图”。“通过‘中心化’平台经济效益和社会效益可以比肩国内数字化平台阿里巴巴。” 在康树春看来，在国际贸易的“感知阶段”，是先贸易后物流，但是在数字时代，国际贸易从感知提升到“认知阶段”，国际贸易始“倒着走”，即由物流来产生国际贸易。面对记者的疑惑，康树春解释说，未来的外贸核心不在“交易”而在“交割”。交割阶段会形成海量市场、金融、客户以及需求数据，对这些数据将成为链的核心价值，使国家贸易的全部解决方案，客户只要在这个大平台里面进行选择使用就可以。他举例说，“未来的外贸物流就像一个大的自助餐一样，自助餐的餐盘已经摆放了各种各样需要的东西，你只要到餐盘中去选择你所需要的东西就可以。” “这一定是未来！”康树春对于自己这一判断自信满满。中联集团下一步准备进行业务数据和金融数据接通，即与船公司和银行实现对接。目前船公司正处在行业不景气的阶段中挣扎，要解决不亏损问题，寻找突破口。因此与船公司合作存在机遇。 国际贸易物流包括海运、港口和陆地物流三大块。国际贸易前端是纸面交易，真正交割和金钱交易在于物流环节。国际贸易额3.8万亿美金，每年光海运费的支付就占7000亿–8000亿美金，而这其中物流成本占15%-20%。 因此，降低整个海运贸易的物流成本就意味着降低高达1000亿到1600亿的物流成本。 2005年中国国际海运网正式始运作海运金牌订舱，以通过平台实现低成本、高效率的业务操作模式。金牌订舱是一种全新的b2b海运电子商务模式。其通过行业联盟，资源整合，高度信息化系统应用，为整个中国航贸业降低20%-30%的成本。以一个在线网络平台实现了国际海运中的多个核心操作环节，缩短海运物流操作环节，颠覆了传统国际海运操作流程，极大地提升了工作效率。 金牌订舱以中国国际海运网为依托，整合物流行业的资源，对接货主与货代、货代与船东、国内各港口、国际各港口之间的信息，使各方面信息更快更准确的流通。网络无地域限制，无论是内陆城市的生产、外贸企业还是国外的货代、采购商都可以通过金牌订舱即时了解各地运价与船期，更准确地安排运输、生产以及核算成本。[收起]