上周寄了点样品给在以色列的客户，然后从3月1号到3月6号一直显示 清关流程中。 本来以为是要客户去清关，但是客户说他知道东西已经在机场了，但是在他们那边货物就是要在机场呆这么多天的，等着就好了。 这个正常吗？我这个是纯样品，不钱的[收起]

the china co will require an fob amount and invoice number so you should show the ocean freight as separate amount. for this reason?the invoice should be broken out so that you show the shipping separately as what it actually is ?at the bottom, ?then proportion the remaining items above to come to same total.[收起]

转眼间毕业好几年了，当初不知道突然间怎么来的一个兴趣我选择了国际贸易。（可能是被国际这两个子吸引了吧）在学校的时候只是觉得只要学好外语外贸很容易，也听一些学校的老讲师讲过随便整整，弄个几百万很容易。毕业以后我过外贸，后来了国际物流这一块。结合我这几年的经验我谈一下中国人为什么外贸的那么辛苦。 首先，近几年的人们币升值无疑是对中国外贸有很大的冲击。但是我觉得这个不是外贸的不好的理由！我觉得中国的外贸本来就是带有“恶性”的。我们出口的一般都是低端产品，高污染产品，劳动密集型产品，靠的是中国的廉价劳动力（中国的廉价劳动力太廉价了）出来的产品区冲击市场，以价格有事取胜而带有科技含量的东西出口的很少。不要光看那些华丽的外贸数据统计的表面。那么中国廉价劳动力出来的东西，谁受益最多呢？是劳动力，中国政府，还是国外的采购商，还是····· 中国的工厂里的劳动力一般上班12小时以上很正常，工资也基本就是2000左右。这个真的是叫血汗钱啊，真的是血和汗挣出来的，他们只是拿了利益中的几百分之一，或者是几千分之一，勉强糊口吧！ 那么我们的政府呢，获利了吗？可能政府唯一获利的就是在郊外或者是农村多批点地方给工厂，赚点税，或者是地皮钱。这也大概是唯一的入吧。我刚业务的时候，我在深圳盐田郊外那边跑过一段时间，我当时的第一感觉就是真的不敢相信深圳有这样的地方，我用“猪圈”来形容它，一点不为过。臭气熏天，垃圾遍地，到处都是“黑龙江”。这就是政府赚的，与牺牲的环境所对比还真不知道是赚了还是赔了····· 那么国外的采购商呢？他们无疑是赚了，这个是可以肯定的，他们赚了多少呢？我们来分析一下。采购商一般是主要来自己欧美，他们来采购的一般都是劳动密集型的产品，或者对环境污染严重的产品，欧美国际都是禁止生产的。他们采购回去随便贴个牌子随便整整利润翻个200-300%很容易到。我以前一个客户是出口拼过手机配件的，在中国采购。因为牌子的东西不好清关，有时候在目的国发生清关问题。它毫不犹豫让我们再照原样发一份过去。据说只要能顺利进一次他们的货被扣10次都有的赚，这个就是他们的暴利。 其次，中国人崇洋媚外的心态太严重了。觉的老外就是上帝。我们平时说顾客就是上帝，当然老外是我们的客户也可以说是我们的上帝，但是在这方面我们的真的是过火了。中国人崇起来崇的可笑，不管是哪个国家的，只要是老外就“崇”。我在广州的时候，经常看到一些很年轻的女跟着一些黑人，两个人蛮亲昵的，而那个女的似乎还感觉蛮牛的，自己的男朋友是老外。据我了解那些黑人大部分都是非洲的，众所周知那些人很穷的都是很穷的，我也经常看见他们几个人在一个小摊子上和别人为几块钱的东西谈价格。这个时候我们的中国姑娘怎么这么伟大呢，别人穷光蛋都愿意跟了。真的有这么伟大吗？那么对我们中国的年轻男性为什么一口就是车和房，你问问那些“黑鬼”的车和房在哪里呢？我还清楚的记得有一次我给我的一个客户发了一个国际快递，然后目的地清关的时候出了点问题，我对我的客户说："烦您的客户打电话给dhl，或者当地海关看一下这个货是什么情况。"当时立刻就说："能让我的客户这那呢，这个事情你们必须搞定，然后就把电话挂了." 试想一下加入老外给你寄了个货，中国海关需要清关，老外会不会说怎么能让我朋友呢。这个本来就是一个很正常的事情，当地人首先与海关沟通比较方便，然后海关要求什么资料可以很快。这个也不是多难的事，为什么不能叫你的客户去打个电话问一下呢？正是中国人的这种崇，助长了老外的嚣张气焰，摸透了我们的心理，货物的价格压的越来月低，在他们眼里他们出什么价格我们都能答应，然后回来在国内市场找货，一些没什么生意的小厂接下来，然后拼命的压榨我们的廉价劳动力···· 最后，我觉得还有一个很大的原因，就是我们的运输。经常发快递的人可能知道，国际快递一般都是发dhl，ups。价格被他们垄断了我们没有价格上的发言权，他们说多少就是多少。只能怪我们的物流不发达，好不容易有个国际件的ems一个件有时候能给你飞半个月。而且价格也贵。据我了解ems没有自己的飞机，都是包机或者把货给别人的，所以利润也不是很高了，但是由于是国企所以很嚣张，服务差。爱用不用。这个就是我们的物流现状。一般发dhl一个0.5的件差不多都要100rmb左右，其实他的成本有多少呢？觉我估算最多也就20块钱。这个就是他们的利润。 综上所诉，我们辛苦创造的价值谁赚了，大家一目了然。 另外，我在写这篇文章的时候是想到哪里就写到哪里，可能语言组织上有的地方有些问题。还有的地方可能语言，措词比较激烈，上文多次写到中国人怎么样····??我并没有忘记我也是个中国人，只是在这里哀其不信，怒其不争。我也是接受过高等教育的人，我也很爱我们的国家，但是这一切的一切都是现实。谁能改变呢？[收起]

最近谈了加纳三个柜子的货，不过可以说款是费了点力，还差点不回尾款，也算是一个经验教训和大家分享下。 客户之前的都是发货前付款的，客户量不大，之前已经出过两次货，也算是个老客户。之前出货，客户一直要求付余款前，将shipper改为他们公司，余款件提单，但是我一直不同意。这最后三个柜子，前两个柜子已经是款后发货的，到第三个柜子，已经有接近百分之五十的定金在账上，客户要求发货后见提单复印件付余款，而且提单要求是shipper为客户。因为是老客户，而且有50%的定金加指定船公司。我想提单在我们手上，而且定金不少，客户应该不会不付余款，而且也不会为了剩下的不到9000美金影响自己的信誉。 客户是香港的贸易公司，货人的名称是他们公司加纳分公司。货是广交会之前发的，所以中间也没怎么催客户付余款，结果在给客户发了提单扫描件以后，客户一直不付余款。因为shipper已经改成客户公司，保险起见，我已经将提单号码抹掉了，但是集装箱号码没有抹掉。中间客户找了很长时间理由说马上安排，结果一拖就是接近10天，后来箱子都已经到港接近半个月了，客户始说付款的银行需要清楚的提单，也就是没有抹掉提单号码的扫描件，才能安排付款。并以我们pi的见提单复印件付款为理由。这明显是借口。在客户已经以不同理由不付款的情况下，我一直不答应给提单号码，期间他也打电话和发邮件催我号码。目的港货人也已经始催他拿提单，因为货已经到港一段时间了。经过确认，在货已经到港的情况下，而且shipper是客户，肯定是不能再改提单，我司已经说明客户可以登报说提单丢失，以便提货；或者我方支付到付海运费。但是将货拉回来也是得不偿失的。来回海运费也就和定金差不多。为了给客户施加压力，我给客户发了一份正式声明，并说明如果客户不能在本周内付余款，并到账，我司将在下周一将该货物直接给其他客户，同时不退坏任何定金。结果当天客户安排付款了，并发来水单，但是上面只有客户自己的签名，通知邮件也转发了给客户的付款银行，正常情况下是说明客户已经付款了。但是在没有到账的情况下，我还是不能给他水单，结果第二天款到帐了，但是在第三天我司拿到了银行的结汇水单以后我才最终给他清楚的扫描提单。至此款至于到了。 经过分析，我个人认为，如果我一始就给客户提单号码，客户既有可能就不会付款了，因为客户本身已经存在不符余款的动机。最终客户不得不付余款，我觉得是以下几个原因：1.目的客户急着要货；2. 客户没有提单号码，无法安排目的港海运费支付和其他提货事宜；3. 长时间滞箱箱等费用对与客户来说也得不偿失。这次的教训是：1. 以后在客户余款没有到的情况下，shipper必须是我们公司，即使是我方订舱，以保证货权在我司手中；2. 提单的扫描件必须将提单号码和集装箱号码涂掉。[收起]