随着制裁解除后的伊朗原油需求不断增加，全球第四大原油生产国伊朗重回国际市场，伊朗油船运力开始捉襟见肘。为更新和扩张船队，伊朗国油日前再次抛出3亿美元新造船计划，而中国船厂或将成为最终的胜选者。
扩张船队？NITC将订造3亿美元油船
据悉，伊朗国家油轮公司（NITC）近日正式发起招标，将订造3艘VLCC和2艘MR型成品油船，这5艘新船总价值超过3亿美元。按照要求，相关船厂需要在10月底之前提交标书。
有消息称，NITC要求每艘VLCC的造价在8000万美元左右，而每艘MR型成品油船的价格则在3300万美元左右，这些新船将根据价格较低的NOx Tier II排放标准建造。
NITC总经理Siroos Kianersi今年6月曾表示，目前油船手持订单正在不断增长，NITC的任何新造船举动都将是为了更新而非扩大自身船队。他指出，考虑到新船价格低廉，现在是更新船队和降低船队平均船龄的最佳时机。
不过，有业内人士表示，NITC此次订造新船更多的可能是考虑因为未来市场的需求。
克拉克森数据显示，目前，NITC旗下船队拥有66艘船舶，其中包括38艘VLCC（建于1996年至2013年），其中0-9年船龄21艘，10-19年船龄14艘；20年及以上船龄仅3艘。而另外3艘灵便型成品油船建于2004年，船龄不足15年。从船队结构看，NITC超过一半的船船龄还不足10年，显然更新船队的表态更多的可能还是借口，而瞄准未来市场需求提前准备运力才是真正的目的。
NITC负责人此前曾表示，NITC重返航运市场并不会带来过多的订单并破坏市场供需平衡，在订造新船的同时，NITC也会相应地减少旧船。而NITC希望在未来六年内通过购买新船和翻修现有船舶，将油轮运力提高一倍。
融资助力！大船集团接单希望最大
据悉，NITC此次发起招标的招标面向中日韩三国船厂，但是最终有可能接单的还是中国船厂，其中大船集团应该是首选。
中国船厂和伊朗船东有着长期和紧密的合作关系，因而在伊朗订单的竞争中占据有利地位。NITC此前也和中国船厂有过合作，2009年8月，NITC曾在大船重工和外高桥造船各订造了6艘31.8万载重吨VLCC，单价1.03亿美元，合同总金额超过12亿美元。在2012年及2013年交付。NITC以光船租赁的形式租入这些VLCC，租船合同中还附有收购选择权。
有消息称，大船集团高层去年曾经3次去伊朗和IRISL及NITC高层会谈，并且已经与伊朗国家油轮公司（NITC）和伊朗国航（IRISL）就建造油船和集装箱船进行谈判。这些新船均是NITC和IRISL船队更新项目的一部分。
而就在今年8月23日，NITC董事会成员和技术总裁A.Jabalameli一行，在大船集团营销总监胡日强等陪同下，来大连船柴进行参观考察，并且对7G80ME-C主机表现出极大兴趣。
另外，有业内人士称，NITC此次的新造船招标将寻求国外融资。考虑到韩国金融机构目前收紧了对韩国船企新造船融资贷款，此次韩国船企中标的可能性很小，更多的可能是参与陪标。而NITC选择在中国订船是因为可以利用中国融资，因此，大船集团或将成为NITC此次新造船招标最终的胜选者。
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