2020年3月至4月，由于新冠病毒(Covid-19)大流行，船用燃料价格大幅下跌，随后价格开始反弹，并稳定在380 cst高硫燃料每公吨290美元左右，vlfo每公吨340美元左右。
sea intelligence首席执行官Alan Murphy评论道:“从6月到11月初，这一水平相当稳定，然而，从那以后，燃料价格开始大幅上涨。”
从2020年11月1日至2021年1月8日，vlfo的价格上涨了35%。在此期间，油价从11月的357美元/日，到12月的407美元/日，到1月为止的427美元/日。
墨菲指出:“对于每月进行调整的航运公司来说，这意味着低硫燃料价格可能会引发BAF上涨，尤其是从3月份开始。”
“对于进行季度调整的航运公司来说，第二季度燃油价格将基于12月至2月的平均燃油价格，尽管由于2020年下半年大部分时间的稳定，2021年初将保持稳定，但在2021年第二季度，燃油价格的计算基础将显著增加。”
此外，vlfo溢价也从2020年大部分时间50美元每吨的稳定价值增加到11月中旬以来的86美元每吨。
Murphy表示，这种变化不仅对BAF结构很重要，在其他两种情况下也很重要。
“首先，这意味着承运人将看到洗涤器安装的相对价值的提高，允许他们使用IFO380。但是，这也意味着，我们可能会开始重新开始讨论，是否应该把使用洗涤器的船只考虑在内，特别是在亚欧贸易中，许多船只都安装了洗涤器。”
在IMO 2020法规出台前后，燃油附加费暴涨，但随着2020年第二季度油价大幅下跌，燃油附加费有所下降。
