2020年已经过去了，但海运费并没有下降的趋势，反而一路飞涨。
根据上海航运交易所数据，2020年12月25日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为4080美元/FEU和4876美元/FEU，其中，美西航线比此前一周上涨4.6%。
上海航运交易所分析师表示，上海港至美西、美东航线船舶的平均舱位利用率，维持在接近满载的水平。
此外，包括达飞、赫伯罗特、长荣海运、HMM、ONE、阳明海运及以星航运在内的多家船公司已宣布，从2021年1月1日开始，在跨太平洋航线上，收取1000美元～1200美元/FEU不等的综合费率上涨附加费（GRI）。
业内人士表示：“海运需求仍在飙升，由此引发的全球设备短缺，推动了本周大部分主要的亚洲航线的运价上涨，而需求上涨压力似乎有所放缓。”
Judah Levine推测：“最令人惊讶的是，本次运价突然跳涨，是这两条跨太平洋航线的运价自9月中旬以来首次大幅攀升，这可能表明航运公司与相关监管机构达成的不提高这些航线运价的默契可能即将结束。”
高运价和缺箱，要到2021年下半年才会恢复
如果托运人和物流公司希望，超高的海运集装箱价格会在新年回落，那么可能要失望了。
航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在一场新闻发布会上透露，全球物流巨头和集装箱班轮公司预计，包括混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，到2021年还将持续一段时间。
此外，货代巨头DHL Global Freight Forwarding首席执行官Tim Scharwath也参加了会议。
这两位高管们一致认为，今年春季新冠肺炎疫情爆发后，非常特殊的环境导致供需出现了历史性的失衡。
Scharwath说：“至于海运，我认为必须进入2021年下半年，我们才会看到市场再次稳定下来。第一季度肯定仍将受到影响，第二季度也会如此。”
“我们将不得不等待，看看会发生什么，因为一切都很难预测。作为一家大型公司，我们通常会制定3到5年的计划。现在，我们正在制定3个月的计划。”
很多迹象表明，我们看到的强劲市场春节过后还将出现，并将持续到第二季度。”Habben Jansen指出，当前市场的拥堵将需要一些时间来解决。
海运费暴涨，人民币暴涨，各种费用都在涨，对于跨境卖家来说，利润少了，卖家压力也更大了。
经济学家认为，人民币对美元汇率预计在2021年上半年降至6.40左右。预计2021年维持于较高水平，且人民币汇率有望保持长期稳态。
分析人士称，美元贬值的原因可能有以下三点：
一是美元主动贬值。今年美元对全世界主要的货币都是贬值的，美元指数较年内高点下降了10%以上，相较于世界上其他主要货币，其实人民币的升值幅度还算较少，而美元的贬值主要是美联储今年大发货币、持续放水，美国疫情形势严峻、经济下行两方面因素。所以说，人民币对美元升值符合全球趋势，从这个层面而言，表述成不是人民币升值，而是美元贬值，更为准确。
二是我国经济转好。中国率先控制了疫情，经济社会恢复发展，国际货币基金组织预测今年中国将是唯一实现经济正增长的主要经济体。看最新发布的海关数据，我国出口形势良好，尤其是对美贸易顺差2万亿元，增加6.8%。这就直接导致了人民币的避险属性似乎更强了，境外长期资金有序增持人民币资产，人民币汇率在市场供求推动下有所升值。所以说，从内因层面而言，近期人民币升值，主要是受到经济基本面的支撑。
此外，还有第三届进博会召开、区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)正式签署等多重因素的叠加，也不排除外部势力干预企图抬高人民币，打压我国的出口领域发展，更有海外对冲基金刻意打压中国利润的嫌疑。
所以，卖家如果账户里有大笔的钱，可以先进行提现，以免美元汇率一直跌不停。
