美国邮政（USPS）将很快在美国大部分邮局停止下午收件，将部分外发邮件和包裹的投递时间延长一天。这是一项为期多年的改革措施的一部分，旨在优化服务标准和减少财务损失。
部分外发普通邮件（First-Class Mail）将延迟投递，但仍将尽力保持五天的预期服务范围。为了创建更加一体化的网络，期刊、营销传单和装订印刷品将提高到普通邮件标准，从而加快投递速度。
美国邮政署宣布优化服务标准并削减成本
新标准实施将分两个阶段进行：第一阶段将于4月1日开始，第二阶段将于7月1日开始，旨在促进邮政局长路易斯·德乔伊 （Louis DeJoy）推动的运营举措。根据优化区域交通的计划，邮政局将减少距离区域处理中心 50 英里以外的大多数邮政设施的卡车行程和邮件收集次数，以消除低效的卡车运行。它还在建立一个全国性的区域处理配送中心和本地处理中心网络，以整合和减少设施之间的运输路线。
美国邮政局估计，这两项举措一旦全面实施，将提高生产效率，并通过降低运输、邮件处理和房地产成本，每年至少节省 36 亿美元，10 年内可节省 360 亿美元。
修改服务标准的决定无视邮政监管委员会的建议。邮政监管委员会指责管理层的网络建模、运营准备和“过于乐观”的成本节约预测，并认定这些提议将对农村社区产生重大负面影响。根据咨询意见，大约四分之三的邮政编码将受到服务变更的影响。上周宣布辞职意向的路易斯·德乔伊最近对邮政监管委员会的批评作出了严厉回应。
自 2007 年以来，邮政局损失了 1000 多亿美元，其中包括截至 9 月的 2024 财年的 95 亿美元。
区域交通优化将于 4 月 1 日启动，届时将延长一天来自偏远邮局和邮政编码的头等邮件的预计投递时间。目标是通过减少邮件的行程来提高卡车的装载率。7 月 1 日，新标准将对将邮件运送到偏远地区的处理中心生效。
现行标准要求邮政局在早上分批将处理好的邮件投递到当地邮局，以便当天投递，然后在下午从那里提取邮件，运往处理中心，或者支付卡车运输供应商的费用，让他们在出发和返回的路线之间等待几个小时。区域交通优化计划旨在消除与额外行程相关的一些成本和浪费，允许第二天用当天投递邮件的同一辆卡车从邮局提取某些邮件和包裹。
在规则制定过程中收到的 17500 条评论中，几乎所有人都担心拟议的变更会减慢关键物品（如账单、支票、选举邮件、商业用品和药品）的投递速度。
作为持续推进“为美国投递（Delivering for America）”计划的一部分，邮政局迄今已通过消除冗余网络和优化航空和地面运输方式，每年降低18亿美元运输成本；通过提高工厂生产率和关闭不必要的设施，每年减少4500万个工时，相当于节省23亿美元。此外，邮政局还通过调整产品供应结构，在邮件量大幅下降的情况下，每年增加35亿美元的收入。
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