近期，集装箱运价下跌成为全球经济关注的热点，世界各主要航线的运价都大幅下滑，特别是亚洲-美国航线，运价出现了断崖式下跌。
有行业分析称，有迹象表明，全球经济衰退可能即将到来，从中国运送集装箱到美国西海岸的成本，仅在截至10 月 7日的4个星期内，即期运费就已经减半。
标准普尔全球市场情报公司的最新数据显示，由于商品需求减少导致全球贸易放缓，运费数月来一直在下降。GCaptain报告说，由于COVID-19大流行造成的供应链中断逐渐缓解，也进一步造成了集装箱运费的降低，但集装箱和船舶需求的放缓更多是由于货物运输需求疲软造成的。
船只已经不能满载，美西部分航线，已跌破2000美元
根据总部位于奥斯陆的Xeneta的最新市场分析，从远东到美国西海岸的即期汇率正在快速下降，5月份高达每FEU 9，000 美元的集装箱运输价格，在10 月 5日跌至每 FEU 3，000 美元，仅在10 月 1日当天就下跌了500 美元。
10 月 7 日当周，40英尺集装箱的现货价格暴跌20% 至 2，361美元，而一年前的典型溢价为20，000美元。目前，不少托运人已经报出了低于2000美元的运费价格，如有海运联盟为了储备10月上半月货载，推出了每大箱1950美元的短期优惠价，甚至节后三天内快速跌破了1800美元。
根据Freightwaves的数据，集装箱现货运费下降幅度最大的是亚洲-美国西海岸航线。
据报道，不少即将离开亚洲前往美国西海岸的船只，仅满载四分之三。
航运公司报出的运费会有所不同，具体取决于它们是通过合同在一段时间内固定，还是基于变化更快的现货市场价格。
运费下降还有很长路要走?
Xeneta首席分析师彼得·桑(Peter Sand)称其为“急剧下降”，但也应从长期趋势的角度来看。
他们能走多低？
“这确实是一个引人注目的发展问题，”Peter Sand说。“在谈判中长期处于困境的托运人看到市场的转变比许多人预期的要快得多。然而，尽管费率大幅下降(就在两周前，即9 月 20日，平均每 FEU为 4，150美元)，但仍有很长的路要走。”
Peter Sand继续说道：“因此，即使我们现在处于2020 年 7月以来的最低水平，我们只需回到2019 年 10月，即期费率仅为每FEU 1，300美元。这就引出了一个问题，面对持续疲软的需求和不确定的宏观经济指标，未来几周它们还会下跌多少?”
Xeneta的数据显示，新签订合同的长期运费也在向下跌的即期运费靠拢，过去三个月签订的合同平均运费保持在每FEU 7，500 美元以上。
Peter Sand预测，长期运费水平将在未来几个月继续下跌。
Xeneta的分析还清楚地表明，托运人支付的基本费率并未反映过去18 个月集装箱运输的全价。
欧洲航线，也不再坚挺
在各条航线整体下滑的趋势下，原本跨大西洋贸易航线是唯一亮点，该航线最初落后于跨太平洋和亚欧运费通胀的曲线，但随后运费从去年的每FEU 1，800 美元大幅飙升至今年8 月的 8，500美元的高位。
但近日来，中国-欧洲之间的即期运费也在继续下跌，本周德鲁里数据显示，北欧的WCI 读数下跌13%，至每FEU 4，724 美元；地中海港口的跌幅较为温和，为6%，至每FEU 4，912 美元。
尽管过去一年中运费降低了约70%，但北欧的即期运费仍比2020 年 10月高出 50%。
他说：“除了COVID-19大流行开始时，我不记得什么时候市场变化得如此之快，而且看起来在好转之前会还会变得更糟。”
对于本轮运费下跌，尽管从崖峰跌向了深渊，但业界人士分析认为，恐怕谷底仍未到达，由于终端消费需求疲软，行业仍需要经过一段很长的黑暗时期才能回归正常。
