“树是我栽，此河是我开，要想过此河，留下买路钱”
巴拿马运河全长81.3公里，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”，是世界上最重要的航运要道之一，由巴拿马共和国拥有和管理。
巴拿马运河是世界上生意最好的收费站，因为全球有5%的海上贸易轮船都要经过这条河流，它最宽的地方有304米，最窄的地方也达到了152米，万吨巨轮在这里可以自由行使，这也是这么多轮船喜欢走这里的原因。
在2016年巴拿马运河又经过了改良和拓宽，让它的承载能力更加巨大，每年能通过1.7万艘轮船，运输超过6亿吨货物，那它每年的过路费就是255亿人民币。
中国和美国算是这个过路费的大财主，每年通过巴拿马运河38%的车辆都是中国的船只，交给它的过路费高达96亿左右，有时候一艘轮船一年的过路费就上亿了。
耗费97个国家十万名人力完成的巴拿马运河，堪称史上最庞大且最艰巨的建设工程。这条贯穿中美洲地峡连接大西洋与太平洋的快捷方式，让巴拿马成为世界贸易运输的重要枢纽，更掌管重要的军事地位。
在这则由国家地理拍摄的纪录片中，非常详尽又具有张力地介绍了运河扩建前船只的通行状况，运河管理局各个岗位员工承担的责任。
对集装箱船的影响——集装箱船尺寸增大以及对集装箱运输的巨大市场需求，是巴拿马运河扩建的主导动因。相比传统巴拿马型船（4250TEU）和巴拿马极限型船（5300TEU），载箱12000TEU以上新巴拿马型船因规模效益大大降低单箱成本，成为近年来航运市场新宠。
对散货船的影响——巴拿马运河的扩建主要为满足集装箱船的通过能力，但历史上通过巴拿马运河数量最多的依然是散货船。与集装箱船复杂设计不同，巴拿马运河扩建后，原先不能通过运河的海岬型散货船理论上将可直接通航巴拿马运河。
对油轮的影响——目前80%以上的油轮均为超巴拿马型，随着运河扩建，包括苏伊士型油轮在内的大多数油轮理论上可无障碍通过巴拿马运河。
对美东线的影响——运河扩建后，8000TEU以上型船将实现直挂美东港口，走全水路运输单箱成本会大大降低，现有选择海铁联运的客户无疑会更倾向选择经巴拿马运河的全水路直挂运输航线。
