今年4月，欧盟正式批准第五轮对俄制裁措施，其中就包括对俄罗斯的煤炭禁令，禁令设置120天的过渡期，这意味着从11日开始，欧盟对俄罗斯煤炭的禁运正式生效。
对于此禁令，欧盟委员会曾表示，这将影响俄罗斯 15% 的煤炭出口和约 80 亿欧元的年收入。
数据显示，欧盟以往每年进口的煤炭45%来自俄罗斯。德国、波兰和荷兰是欧盟内部的最大买家。欧盟用于发电和取暖的动力煤，大约70%是从俄罗斯进口的。相比石油和天然气，欧盟进口的俄罗斯煤炭总量和价值低得多，制裁俄罗斯煤炭对欧盟而言较为容易。
但在该禁运令生效之前，欧洲买家此前就一直在争先恐后地囤积煤炭，包括从俄罗斯采购的煤炭，以此作为满足欧洲大陆能源需求的一种经济有效的方式。
那么，欧盟对俄罗斯煤炭的禁运将对航运业产生什么影响呢?
煤炭海运航线已经发生变化
航运经纪公司Banchero Costa上月发布的一份报告显示，如下图表，今年上半年俄罗斯仍然是欧盟煤炭的最大来源地，随后是美国、澳大利亚、哥伦比亚、南非等。由于受俄乌战争的影响，今年上半年欧盟从俄罗斯进口的煤炭总量没有变化，而从其他地区的进口量则出现了大幅上涨。
知名航运经纪公司百力马Braemar Shipbroking高级航运分析师Alexandra Alatari就表示，与俄罗斯供应商的大部分长期合同现在解除，7月份欧盟从俄罗斯的煤炭进口量同比下降了30%。
另一方面，尽管煤炭价格也出现了大幅上涨，但对于能源的担忧，且煤炭仍然是最经济的燃料，7月份欧盟煤炭总体进口量却增长了36%，这主要是因为来自大西洋供应商的进口同比增长一倍，达到600万吨，而这其中又主要来自于美国航线，以及南非-欧洲航线的船舶。
接下来呢？
Alatari表示，在禁令完全生效之后，我们将看到更大幅度的贸易航线的转变，鉴于全球产量上升幅度并不会很大，欧盟将不得不支付更高的价格来吸引原本运往亚洲的煤炭货物。
Braemar方面预期是，从本月开始，美国、哥伦比亚、南非、以及澳大利亚将成为欧洲的煤炭主要来源地。尤其是近段时间以来，干散货船舶的运费出现了大幅下滑，欧盟可能趁此机会加大从上述地区的煤炭进口量。
另一家航运经纪公司Arrow Shipbroking的首席分析师Burak Cetinok也表示，欧盟的对于俄罗斯煤炭的相关禁令可能会对干散货航运市场带来积极的影响。
Burak Cetinok表示，“我们可能会看到更多的煤炭将前往印度以及中国，另一方面欧洲方面则需要从更远的太平洋和大西洋市场寻找另外的货源，这样将对巴拿马型散货船甚至是好望角型干散货船舶带来利好，增加相应的运距（吨海里）需求。”
船舶经纪公司 Ifchor 的分析师也预计，随着俄罗斯煤炭出口进入其他目的地——可能是中国、印度、东南亚和土耳其，巴拿马型船舶将因为运距需求的增加而获益。
“不过现在欧洲也面临着另外的问题，就是目前欧洲一些内河处于低水位期，这将使煤炭从大港口到电厂的运输遇到一些麻烦，因此，煤炭库存正在上升，短期内可能会拖累进口。”
莱茵河的水位处于15年来的最低点，延误了驳船的货物运输。与此同时，安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹(ARA)地区港口的煤炭库存已经出现溢出，甚至占用了铁矿石仓库位置。
Alatari表示，“但欧洲对煤炭的需求太大，这些供应链瓶颈无法阻碍需求。”“因为这些黑色的东西“没有可行的替代品”。
她说：“所有行业都努力在冬季之前进行储备，并在俄罗斯的天然气供应进一步受到损害之前减少对天然气的依赖。” “持续的物流问题确实意味着未来几个月 ARA 港口的拥堵状况将继续加剧。”
法国经纪公司BRS 的分析师认为，散货船市场将变得分散、而脱节的供应链也将成为长期现象。
该公司在其报告中表示：“随着我们进入一个新的国际贸易秩序，过去的规范和规则将会不断被颠覆，关于船队航线部署的这种‘意想不到的’变化最终将成为新的现实。”
