各位大佬，你们好。 有个日本客人问我要三菱的产品。我知道三菱品牌在海关有品牌保护。我们也没有品牌授权。客人说此产品在日本是公开买卖的，说没有知识产品保护的，也没有什么技术秘密。 产品通过正常渠道可以从经销商那里买到，这样可以出口日本吗。关于品牌保护，是指只要这个品牌不管什么产品都要授权下才能出口，还是也分产品，有些产品可以，有些产品要授权才可以出口呢？ 谢谢。[收起]

我在外贸邦上看到好多前辈都提到用google来寻找客源，但google不是退出中国了么，那我们怎么样才能用google 需找客户，是否有合适的网址呢？希望各位前辈能指点一二，谢谢大家[收起]

大家埃及客户要小心谨慎啊，这个客户一直合作还好，今年定了机器，现在他积压了大量库存，我们的货柜到了一个半月了，迟迟不打款，现在给我说要我拉回来，运费他出，我该怎么呢，到了中国清关手续复杂不呢[收起]

一)工厂交货( exw) 本术语英文为"ex works(... named place)"，即"工厂交货(......指定地点)"。 它指方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给方的责任，但通常不负责将货物装上方准备的车辆上或理货物结关。方承担自方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。 (二)货交承运人(fca) 本术语英文为“free carrier(... named place)”，即“货物交承运人(......指定地点)”。 它指方应负责将其移交的货物，理出关后，在指定的地点交付给方指定的承运入照管。根据商业惯例，当方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在方承担风险和费用的情况下，方可以照此理。本术语适用于任何运输方式。 (三)船边交货(fas) 本术语英文为“free alongside ship(... named port of shipment)”即“船边交货(......指定装运港)”。 它指方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外方须理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 (四)船上交货(fob) 本术语英文为“ free on boaro(... named port of shipment)”，即“船上交货(......指定装运港)”。 它指方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求方理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 (五)成本加运费(cfr或 c＆f) 本术语英文为“ cost and freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(......指定目的港)”。 它指方必须支付把货物运至指定目的港所需的支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外支，在货物越过指定港的船舷后，就由方转向方负担．另外要求方理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 (六)成本、保险费加运费(cif) 本术语英文为“cost,insurance and freight(...named port of shipment)”，即“成本、保险费加运费(......指定目的港)”。 它指方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，方还须理货物在运输途中应由方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。 (七)运费付至(cpt) 本术语英文为“carriage paid to)：tid to(... named place of destination)”，即“运费付至(......指定目的地)”。 本术语系指方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从方转由方承担。另外，方须理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。 (八)运费及保险费付至(cip) 本术语英文为“carriage and insurance paid to(... named place of destination)”，即“运费及保险费付至(......指定目的地)”。 它指方除负有与“运费付至(......指定目的地)”术语相同的义务外，方还须理货物在运输途中应由方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。 (九)边境交货(daf) 本术语的英文为“delivered at frontier(...named place)”，即“边境交货(......指定地点)”。 它指方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。 (十)目的港船上交货(des) 本术语的英文为“delivered ex ship(... named port of destination)”， 即“目的港船上交货(......指定目的港)”。 它系指方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不理货物进口结关手续的情况下，交给方，故方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。 (十一)目的港码头交货(deq) 本术语的英文为 ：“delivered ex quay (duty paid)(...named port of destination)”，即“目的港码头交货(关税已付)(......指定目的港)”。 本术语指方履行如下义务，将其备好的货物，在指定目的港的码头，理进口结关后，交付给方，而且方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。本术语适用于海运或内河运输。 (十二)未完税交货(ddu) 本术语的英文为“delivered duty unpaid(... named place of destination)”，即“未完税交货(......指定目的地)”。 它指方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担理海关手续的费用和风险。方须承担因未能及时理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。 (十三)完税后交货(ddp) 本术语的英文为“delivered duty paid(... named place ofdestination)”，即“完税后交货(......指定目的地)”。它是指方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。 clg: closing date 结关日 etd：estimated time of departure 预计离港日 eta:：estimated time of arrival 预计到港日 nvocc (non-vessel operating common carrier)------无船公共承运人，是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人取运费，通过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的国际海上货物运输服务的企业。 特点：无船承运人可以与班轮公司订立协议运价（国外称为服务合同service contract, s.c.）以从中获得利益，但是承运人不能从班轮公司那里获得佣金。 海上货运人：也称远洋货运人（ocean freight forwarder）是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的国际海上货物运输服务的企业。 特点：除可以从货主那里获得服务报酬外，因其为班轮公司货载, 所以还应从班轮公司那里获得奖励，即通常说的“佣金”。但是，根据各国的管理规定（如果有的话）, 国际海上货运人通常无法与班轮公司签订协议或s.c. 托运人(shipper)：是指本人或者委托他人以本人名义或委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人或委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。 特点：可以与承运人订立协议运价，从而获得比较优惠的运价，但是托运人无法从承运人那获得“佣金”。如果承运人给托运人“佣金”，则将被视为给托运人“回扣”。[收起]