上周两家韩国企业集团的命运形成鲜明对比，引发了关于新建价格是否会进一步向北走的猜测。
韩国最大的造船厂现代重工上周报告第二季度亏损，理由是钢板亏损飙升导致其亏损，而韩国最大的钢厂浦项制铁的季度业绩创历史新高。
根据 Cleaves Securities 的数据，今年迄今为止，新建价格上涨了 12%，其中大部分价格上涨归因于钢材价格上涨。仅今年，一艘 VLCC 新造船的钢材成本就增加了 1200 万美元。
Cleaves 研究主管 Joakim Hannisdahl 评论道：“由于航运投资长期不足，我们认为未来几年新造船订单会增加，但我们预计新造船价格将进一步上涨。”
经纪商 Alibra Shipping 的研究主管 Rebecca Galanopoulos Jones 指出，船厂今年已经暂停了一些合同，直到钢铁价格更加明朗，然后在许多情况下重新谈判价格更高。
“未来的任何价格上涨都将受到钢价走势的情绪驱动，”Galanopoulos Jones 表示。
加上实际利率为负的疲软美元，价格看起来只能上涨
英国咨询公司 Shipping Strategy 的负责人马克威廉姆斯认为，造船业仍处于“防御性合并模式”，并且尚未对产能增长充满信心。
“价格压力应该会继续增加，尤其是使用新技术来实现排放目标和大宗商品价格的普遍上涨。再加上美元疲软，实际利率为负，价格看起来只能上涨，”威廉姆斯建议道。
Evercore ISI 航运分析师乔纳森·查佩尔 (Jonathan Chappell) 表示：“鉴于钢铁价格没有放缓、近期积压全部积压以及集装箱前景看好，看到价格上涨我不会感到惊讶。”多年来，由于订单突然膨胀，船厂在谈判桌上拥有更大的控制权。
与这一理论相反，挪威经济学院航运系讲座教授 Roar Adland 博士告诉 Splash，不断增长的订单不应被视为船厂讨价还价能力的标志。
Adland 指出：“船厂锁定两年后才开始建造的船舶合同是有风险的，”他提醒读者金融危机后的时间，船东支付了 10% 的定金，当市场变坏时，他们毫不犹豫地放弃了他们的合同。此外，造船商很难锁定遥遥领先的投入价格，这使得他们的最终利润高度不确定。
Jefferies 股票研究高级副总裁 Randy Giveans 提醒读者注意船厂推动价格进一步大幅上涨的实际能力，并指出由于需求前景不确定和环境/排放不明，许多船东仍不愿订购新船法规以及新造船和五年期资产价值之间的显着差异。
