在首届TOC美洲会议上，经济学家们表示，由于Covid-19大流行导致经济活动迅速收缩，美国经济已经倒退了近30年。
尽管最近有迹象表明，2020年第三季度拉丁美洲的经济正呈现v型复苏，但专家们对今年和明年拉丁美洲的经济活动描绘了一幅黯淡的图景，盒终端的前景也不确定。
联合国拉丁美洲和加勒比经济委员会(United Nations economic Commission for Latin America and the Caribbean)负责基础设施和港口事务的高级经济事务官员Ricardo Sanchez说，新冠肺炎造成了近几十年来最严重的社会和经济影响。
桑切斯说:“从数字上看，这个地区经济面临着4400万人失业，2.31亿人生活在贫困中，还有9600万人生活在极端贫困中，这是30年来的倒退。”
“这表明复苏将是缓慢的，2021年危机的经济和社会影响成本可能会继续上升。2020年的人均GDP可能会回落到2010年的水平，贫困率可能会达到2006年的水平。”
航运咨询公司德鲁里(Drewry)的数据显示，南美东海岸的需求从今年第二季度开始急剧萎缩。
德鲁里董事Dinesh Sharma强调，同期巴西、乌拉圭和阿根廷的贸易收缩了23.4%，第三季度收缩了18.8%。南美西海岸的贸易降幅较早前就已显现，第一季度贸易降幅为8.6%，第二季度降幅为17.8%。这些水平都远高于全球平均水平。全球平均水平显示，第二季度贸易收缩16.2%，第三季度同比下降10%。
来往南美东海岸的集装箱运输有复苏的迹象。自7月份以来，进口量一直在缓慢回升。巴西研究机构Datamar的首席执行官Andrew Lorimar表示，尽管这一数字仍远低于去年，但降幅正在缩小。
6月，贸易航线的集装箱进口总量骤降至16.3万标箱，较上年同期下降38.9%。这一降幅已缓慢缩小，7月份为20.000 teu，降幅为29.6%，8月份为23.2万teu，降幅为22.6%。截至9月，该水平已几乎完全恢复到去年的水平，约为28.7万标箱。
Lorimar表示，尽管影响很严重，但该地区最大经济体巴西的需求正被向下修正。
他说:“对经济收缩的GDP预测持续下降。”“过去是-8%-9%，现在是5%。9月份的数据显示，经济将出现v型复苏，明年的GDP预期为2.8%。”
GDP增长放缓的同时，国内生产总值(GDP)与全球标箱运输的历史乘数比率也进一步下降。
"我们很可能会看到GDP/TEU乘数进一步压缩，" Sharma称。“如果你有进一步的压缩，它会进一步影响码头运营商的业务计划。未来，我们将更加关注成本、码头运营商的成本以及短期投资。GDP/TEU比率的下降可能影响未来对码头的投资，”他表示。
