随着电子商务的迅速发展，越南的物流运输及配送也迎来了大量的发展机会。然而由于薄弱的基础交通设施，信用的缺失以及之前几年电商投资本身比印尼等国慢等原因，目前的电商物流发展相当局限。看到了发展潜力，未来几年的竞争一定会非常激烈。
巨大的发展潜力
据越南电子商务和数字经济局(VECITA)的估测显示，越南B2C电子商务(年度)总收入在2017年已经达到了50亿美元，同比增长了近23%。而且，随着京东通过投资Tiki进入越南，和Shopee搬到Lazada同一栋楼里面，市场的竞争会愈发激烈。预期两年之内越南的电商就不仅仅是行走东南亚电商巨头必须的一个，而是真真正正变成大家都会争夺的一个市场。
相对于印尼和泰国，越南的物流更加不完善。在电商发展的这个过程中，我们看到了巨大的发展潜力。不过值得中国投资人注意的是， 越南虽然有一亿人口，两个主要大城市河内和胡志明的人口都不超过900万。而中国人口超过800万的城市已经逾30个 - 所以对市场的大小一定要有一个清晰的认知。
配送模式的选择
目前，越南的卖家们似乎并不是很愿意买第三方物流的帐。根据VECITA对越南的3,134个不同地区与行业的企业调查结果显示，目前使用第三方物流的卖家和自建物流的卖家比例基本相同。
图：蓝色为自建物流的卖家，橙色为使用第三方物流的卖家，灰色代表卖家两种方式都会使用。
公司企业要么拥有自己的专属配送团队，要么直接用自己的雇员当配送员，或是直接外包物流公司。
从越南卖家和买家的反馈来看，普遍反映目前的物流又慢又贵。在线购物的客户认为，他们在网上购物遇到的第四大问题是配送缓慢。电子商务企业面临的第二大挑战是较高的物流成本。
为何会如此依赖本地劳动力?其中一个主要原因便是货到付款的流行。这意味着所有的配送服务也必须能够支持货到付款。货到付款不仅对递送员工提出了更高的要求，更是在整个价值链里面增加了很多人力成本(点算，存款等)。
另一个原因是基础设施还不够完善。在2017年越南电子商务协会的最新统计(VECOM)中，胡志明和河内两座城市的B2C交易指数在全国排名分别为第一和第二。但这两座城市狭窄的道路和交通堵塞却是配送员的梦魇。
从主街到巷子，从巷子到胡同，每个方向都只能容下一个人通过，甚至连小型摩托车也很难穿梭自如。车与车之间的抢道的情况稀松平常，“小型交通堵塞”也是在所难免。更别提有时越南连门牌号码都能闹出乌龙。同一个街道的的相邻门牌号，可能相距甚远，相邻的两间房屋，也可能分属于不同的街道。而河内和胡志明之外的中小城市和乡村地带，配送基础设施就更加薄弱了。这里很多时候需要传统物流公司，甚至零担公司的合作，不管是效率，可靠度还是用户体验都有很大的问题。
雨后春笋般的物流公司
当市场上的竞争者把目光都盯在降低劳动力成本上的时候，其实可供他们选择的配送公司还是很多的。现在的越南市场上拥有大量的配送公司。比如Viettel邮政，VNPost，西贡邮政和众多小型配送公司。独立配送员的力量也不容小觑。在越南配送员是一个备受欢迎的工作。配送员不仅可以揽件接单，也会互相分享经验。
大部分配送都需要货到付款，所以独立配送员或快递公司必须先付一部分或者全款给卖家，然后再去向买方收款。除了需要先垫付货款，配送的过程也并不容易。上文提到了交通堵塞问题，再加上交货时间的压力，配送员很有可能为了赶时间而遭遇交通事故，或者赶不上预定的交货时间。这些情况都会导致他们送的货物被客户拒收。当然，还会遇到其他棘手的情况，比如说运送易腐货物，顾客会因为货物不新鲜而拒收。配送员和卖家的关系也比较微妙。有时候卖家会夸大其货物价值，或者无法联络到买家，但是卖家却不会退还给你预先垫付的款项。
总结
落后的基础交通建设导致配送的物流业高度依赖于劳动力，也使得不论是物流服务方还是接收方都面临较高的成本。即使花费了这么高的成本，配送服务质量仍难以得到保证。因此，在发展物流运输的同时，尾端配送也极为重要，只有提高了用户的购物体验，提高信任度，发展越南市场才能更加顺利。
