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国内手推车市场上产品质量层次不齐，加之国内生产成本持续大幅攀升，对出口贸易来说无疑是一种严重的阻碍。 目前，欧美国家为了实现地区保护从而采取了一系列的技术壁垒：欧盟有强制性的en71或en1888等严格的准入规定；而美国也在不断地强化相关安规政策；对整个中国婴童产品的出口设置了重重包围圈。 那么如何突破这些不合理甚至有些过分的技术壁垒呢？ 鄙人认为有以下几点： 第一、提升产品整体质量：通过一系列的技术改善及采纳一套严格的从原材料采购到上线生产到产中检查再到发货前核验的产品把关制度，内练基本功，真正提高产品的层次，才能在日益严峻的国际出口市场上分得一杯羹。 第二、仔细研究国外各种技术壁垒的实质内在；摸清搞透其技术壁垒的参数设置，尽最大努力使得自身产品最大化的接近其技术要求。 第三、整合整个婴童产品产业链：通过联合兼并中小企业以及家庭小作坊，是其产业规模化、集约化，提升整体的核心竞争力，从而也大大降低了生产成本，为出口创造更大的市场空间；通过整合上下游产品资源，大大降低其物流配送成本。 第四、作为职能部门的政府机关也应制定与欧美技术壁垒相相应的技术指标，从而引导出口企业更好地理解及实施，让他们更好地整装待发，轻装上阵。 以上只是鄙人的一些不成熟的想法，还望各位邦友不吝赐教。[收起]

当今美国，采购商一般都要求产品要取得ul认证，并不是他们迷信ul的威名。其实他们也是迫不得已，只有ul标志的产品才能顺利买产品保险，只有ul标志的产品才能被大多数零售商接受，只有ul标志的产品在出现质量事故后才有可能逃脱产品责任.......，这一切导致商家申请ul，而商家们一百多年来的行动更导致ul更加垄断！ --------------------------------------------- ul是英文保险商试验所（underwriter laboratories inc.）的简写。ul安全试验所是美国最有权威的，也是界上从事安全试验和鉴定的较大的民间机构。它是一个独立的、非营利的、为公共安全做试验的专业机构。它采用科学的测试方法来研究确定各种材料、装置、产品、设备、建筑等对生命、财产有无危害和危害的程度；确定、编写、发行相应的标准和有助于减少及防止造成生命财产受到损失的资料，同时开展实情调研业务。总之，它主要从事产品的安全认证和经营安全证明业务，其最终目的是为市场得到具有相当安全水准的商品，为人身健康和财产安全得到保证作出贡献。就产品安全认证作为消除国际贸易技术壁垒的有效手段而言，ul为促进国际贸易的发展也发挥着积极的作用。 ul标准是一部不断完善的文件。ul标准的修订要求是由工业界人士、用户、ul工程师或其它感兴趣的人士提出。工业界修改程序：当需要修改ul标准的某些内容时，对产品的要求就会产生相应的变化，为此，ul制定了正规的工业界修改程序。 在发表每一项ul标准变更部分时都会公布有效日期。处有效之日起，属于ul跟踪检验服务的有关产品必须按照新的要求做相应的改变，所以，从标准修改之日起到公布的有效日期之间留有充足的时间，以便工厂更改自己的产品并再次递交ul测试。正式通过变更要求后，就执行工业界修订程序。该程序包括：给申请人发送正规通知、变更的起始日期，并由ul工程师按照鉴定产品的相同方法，帮助申请人检查产品需变更的部分，以及在有效之日前修改ul工厂跟踪检验文件。新的标准生效后，ul检验代表将访问制造厂商，按修订要求审查相应变更的部分。 ul产品认证主要的三种服务： 1. 列名 主要适用于整机产品，是正式的产品认证，并在ul产品目录上刊登获证产品。 2. 认可 主要用于零部件。有时候甚至不需要测试产品就可以获得认可。特别注意ul在整机认证时不一定完全承认经过ul认可的零部件，例如某些ul认证开关，fuse。 3. 分级 ul公司是世界上最古老的认证公司，也许也是全世界最有钱的认证机构。ul是民间公司，成立于1894年。ul实际上操纵了美国产品安全认证的行业标准。ul自己制订自己的ul标准，而且自己的标准很大部分与美国国家标准ansi不相同，与国际电工委员会iec标准，简直风马牛不相及。 与ul当前在美国地位非常相似的是大家熟知的电脑软件巨头"microsoft"。它也是民间公司，却事实上操纵世界电脑操作系统行业标准，过度垄断给行业发展带来的消极影响是不容忽视的。与ul形成鲜明对比的是朝气蓬勃的欧洲认证机构，他们联合在一起制订统一安全标准(en标准)，互相承认，互相监督，在iec的大旗下，甚至与全世界形成统一的阵线, 包括中国在内，除了北美洲外的世界绝大多数国家纷纷投靠欧洲人操纵的iec体系。 大多数人眼里面ul代表了美国国家产品安全标准，事实上，美国的国家标准机构是美国国家标准协会 ansi（american national standards institute）,而非ul。 值得一提的是美国有多达几十个电工标准机构，虽然目前没有ul显赫，在许多行业发挥着重要作用。 ul的成功取决于美国的自由制度和美国独特的联邦政制。美国官方并没有专制的标准机构（比如中国的电工委员会）。导致了认证机构有机会超越国家标准机构，结果ul出人头地。美国联邦当局对于电工产品并没有任何强制认证要求，而且承认包括ul,etl,nrtl等在内的大多数的认证机构。但是某些洲政府却强制产品认证，而且不一定承认所有联邦政 府已经承认的认证机构，这导致许多认证机构无法同形成垄断的ul公司fairplay。 当今美国，采购商一般都要求产品要取得ul认证，并不是他们迷信ul的威名。其实他们也是迫不得已，只有ul标志的产品才能顺利买产品保险，只有ul标志的产品才能被大多数零售商接受，只有ul标志的产品在出现质量事故后才有可能逃脱产品责任.......，这一切导致商家申请ul，而商家们一百多年来的行动更导致ul更加垄断！ ul标准 是ul自己制订的，不同的产品有不同的标准，所以ul的标准多到连ul工程师自己也数不清楚。光是ul出版的ul标准的《标准目录》就有一本厚书。而且ul标准改动非常频繁。与 iec 分类标准比较起来，ul在这方面简直是小学生。 ul标志申请 任何个人，工厂，公司都可以向ul提出申请。只要与ul取得联系，将产品资料邮寄或者传真给ul，即可收到ul正式的申请表。仔细看清楚这份由ul工程师非常细致打印好的申请表和估价单后，签上你的大名就可以邮寄回ul。表示正式申请了。寄上美金和样品，ul工程师就会开始测试，并且与你保持联系。但从中国邮寄美金到美国是很困难的事情。所以目前中国申请到的ul认证起码由90%是非正式方式申请或者非法寄钱付帐的。[收起]

巴西针对推车提出苛刻的防腐蚀要求 近日，巴西国家计量、标准与工业质量协会（inmetro）发布措施，要求进入巴西的推车在2015年7月10日之前必须符合坐式推车技术标准（315/2012指令）要求，即这些产品中使用的任何金属部件在持续的使用中都不应显示任何腐蚀迹象，否则将无法在巴西市场销售。 据悉，巴西此次发布的推车指令基本上等同采用欧盟旧版推车en1888:2005的要求，但其中针对车在使用中的腐蚀迹象却提出了更高的、几近苛刻的要求。欧盟en1888-2005标准中同样对推车提出了防腐蚀的要求，但在检测中允许使用新样品进行测试。而此次巴西提出的指令要求的样品必须是经“疲劳”测试通过后的推车，然后再对其进行腐蚀性测试（俗称盐雾测试），这对推车整体防腐蚀性能要求大幅提高，尤其是对于车轮的转轴或铆钉。因为经过“疲劳测试”后，车轮转轴或铆钉的表层已经磨损，再进行盐雾测试将很容易被腐蚀。 为保障商品质量、符合进口国要求，检验检疫部门提醒出口企业：一是要牢固树立质量意识和风险意识，切实按照进口国标准做好产品的设计开发工作；二是对产品原料、工艺等建立相应的质量控制体系，升级原材料，加强对原辅材料的防腐蚀性能的控制，着重核查材料成分、质量等级和合格证明等相关信息，从源头降低不合格品产生风险；三是加强与检验检疫等技术部门的联系，及时了解相关产品质量要求和法规标准并采取针对性的防范措施，同时也要加强自身技术研发能力，对某些不合理的技术条款应提出异议并向对方提出申诉。[收起]

检验检疫部门在此提醒，首先，、童车企业要密切关注出口国新版标准的修订和生效动态，主动寻找政策和动态，便于尽早消化应对；其次，企业要完善安全质量控制体系，建立健全风险评估，严格按照新标准进行设计、生产检测，避免因新旧标准更替的时间差冲突，造成产品受到通报召回，因而造成不必要的损失。 2008年1月1日至2013年6月30日期间，美国消费品安全委员会（CPSC）共收到约1300起与推车有关的事故报告，其中有四起死亡事故。因此，为了提高和儿童四轮卧式、坐式推车的安全性，防止和儿童的死亡和受伤，CPSC于近日经过投票一致批准通过了一项新的联邦强制性标准。 卧式推车指的是运载平躺姿势的轮式车；坐式推车则是一种用于运载处于坐式或半依靠姿势儿童的轮式车，由一个人推动坐式推车的手柄，通常用于期至36个月的儿童。新标准涵盖的车范围有所扩大，除了由后往前（或由前往后）折叠的全尺寸2D和3D坐式车、侧向折叠的推车，还包括旅行推车（包括汽车安全座椅）、前后串联、左右并列的双人推车、可乘坐多人的推车和慢跑坐式推车。 新联邦标准整合了于2013年12月发布的自愿性标准《卧式和坐式推车的标准消费品安全性能规范（ASTMF833-13b）》，解决了与多角度/可调扶手有关的头夹风险。此外，新的安全标准还解决了向该机构报告的与推车有关的风险，包括铰链引起的事故，通常导致手指或手臂挤伤、切伤或截断的风险，轮子破裂和脱落的风险，停车制动故障，锁定机制问题，儿童自己解开保险扣以及约束装置破裂或分离等约束问题，以及要求结构完整性和稳定性。 据统计，2009年到2013年6月，美国CPSC共通报不合格童车产品20例，其中推车16例，占据总数量的80%。通报原因包括跌伤、窒息、勒住风险。2013年全年，宁波地区出口到美国的车共175批，货值357.20万美元，相较2012年出口596批，金额1146.34万美元呈大幅下降趋势。欧美发达国家颁布更新的频率越来越高，如何迅速应对技术性贸易措施，减少因此产生的损失是企业亟待解决的问题。检验检疫部门在此提醒，首先，、童车企业要密切关注出口国新版标准的修订和生效动态，主动寻找政策和动态，便于尽早消化应对；其次，企业要完善安全质量控制体系，建立健全风险评估，严格按照新标准进行设计、生产检测，避免因新旧标准更替的时间差冲突，造成产品受到通报召回，因而造成不必要的损失；此外，目前，宁波地区出口的推车对欧盟等发达国家的依赖性较强，为减少因标准升级而带来的冲击，企业应积极开拓新的市场。[收起]

对于大多数中国厂家来说，出口手推车之路可谓是举步维艰。没有自己的品牌，所以只能贴牌加工；经常遭遇欧美国家愈来愈严格的技术壁垒，加之国内生产成本的不断飙升，一些中小企业生存堪忧。[收起]

现如今，每个都是宝贝，手推车的使用已经全球普及了。据不完全统计，每个家庭至少使用过2-3辆推车，整体需求量持续看好。 目前的手推车主要以单人为主，双胞胎使用的推车比较少。 随着人们生活水平的提高以及整体营养方面的提升，双胞胎的出生率会不断飙升。从此，适合双人使用的手推车必将火爆！[收起]